6月6日上午，在“2025中國汽車重慶論壇”（CACS2025）開幕全體會議上，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮，賽力斯集團董事長(創(chuàng)始人)張興海，廣汽集團執(zhí)委會委員、品牌營銷領(lǐng)域負責(zé)人黃永強，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍，奧迪中國總裁羅英瀚博士，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士等圍繞“從新能源化、智能化到全球化”這一話題展開熱烈討論。

朱華榮：堅決反對無底線競爭

朱華榮認為，在新能源、智能化領(lǐng)域，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球取得了一定領(lǐng)先優(yōu)勢。同時，中國汽車市場也面臨許多需要迫切解決的問題：第一，品牌數(shù)量多。目前中國乘用車品牌多達70個，加上其他品牌有100多個，每個月新品數(shù)不勝數(shù)，這造成了用戶的選擇困難。第二，價格混亂。這一趨勢對中國品牌傷害極大。第三，部分品牌夸大宣傳，給消費者造成誤導(dǎo)。第四，不以汽車產(chǎn)業(yè)長期健康發(fā)展為目的的資本和資源涉足其中，增加了汽車產(chǎn)業(yè)競爭的復(fù)雜性。朱華榮認為，各大企業(yè)要以身作則，共同努力，未來1-2年，中國汽車產(chǎn)業(yè)有望回歸到理性競爭，回歸到健康、可持續(xù)發(fā)展。

朱華榮明確提出，長安汽車堅決反對無道德底線、無法律底線的惡性競爭。他承諾，無論競爭多么激烈，長安旗下長安品牌、深藍品牌、阿維塔品牌都會堅守底線和原則，堅定不移地保證產(chǎn)品的安全、質(zhì)量和長期可持續(xù)的服務(wù)，絕不以損害用戶利益的方式參與競爭。長安汽車堅持通過優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、可靠品質(zhì)、貼心服務(wù)，以及集團化運營、規(guī)模化降本、共性化平臺開發(fā)、提升效率等方式參與競爭，實現(xiàn)企業(yè)長期健康發(fā)展，推動行業(yè)的進步。

朱華榮還發(fā)表了其對智能輔助駕駛發(fā)展的看法，他認為，智能駕駛發(fā)展需要守住初心，讓用戶更安全、更輕松、更舒適。針對中國品牌走向全球的話題，朱華榮認為，中國品牌要繼續(xù)向世界一流車企學(xué)習(xí)。當(dāng)前仍然是中國品牌發(fā)展國際化的最佳時機，中國車企必須堅持長期主義、本地主義，加強構(gòu)建ESG，加強與全球產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴合作，高度重視知識產(chǎn)權(quán)，最終實現(xiàn)全球化的高質(zhì)量共贏發(fā)展。

張興海：安全是最大的豪華

智能化、電動化正以前所未有的速度重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局，無論時代如何變遷，安全永遠是不變的主題之一。張興海認為，安全是驅(qū)動汽車技術(shù)演進和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動力之一。

張興海提出，相較于傳統(tǒng)燃油車，智能電動汽車在安全上實現(xiàn)了從有形到無形，從單點防護到系統(tǒng)防護，從被動響應(yīng)到主動干預(yù)再到智慧決策的三個維度，安全邊界從可見的物理單點防護上升至無形的智能系統(tǒng)守護。與此同時，智能化、電動化也帶來了智能輔助駕駛功能的安全問題，以及電池安全、汽車網(wǎng)聯(lián)安全、個人隱私安全等挑戰(zhàn)。

張興海指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷式”競爭危及供應(yīng)鏈穩(wěn)定，降低了零部件的質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整車企業(yè)自身盈利能力減弱、創(chuàng)新投入減少，使產(chǎn)品質(zhì)量和安全難以得到保證，內(nèi)卷式競爭影響了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，削弱了產(chǎn)業(yè)韌性和內(nèi)生動力，不利于汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

張興海表示，近期智能電動汽車引發(fā)的一系列安全事故損害了企業(yè)品牌形象，或?qū)訐u消費者對整個電動智能汽車產(chǎn)業(yè)的信任和信心。汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)始終堅持安全是最大的豪華，堅守用戶安全的底線原則，同時奉行“非安全不智能、非安全不電動、非安全不豪華”的安全理念，與合作伙伴共同致力于提升新能源汽車的智能安全水平。

黃永強：無序的價格戰(zhàn)會損害消費者的根本利益

黃永強指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨三種改革共振和疊加：第一，新能源化進入深水區(qū)。目前新能源的技術(shù)創(chuàng)新周期遠未結(jié)束，“三電”技術(shù)在加速迭代。第二，智能化駛?cè)肟燔嚨馈Ｒ灾悄茌o助駕駛為代表的智能化功能進入普及階段，L2智能輔助駕駛新車滲透率接近60%。黃永強預(yù)計到2030年，L2以上的智能輔助駕駛滲透率有望接近90%。第三，人工智能成為汽車出海的新動力。人工智能深度融合汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為解決海外市場穩(wěn)定、數(shù)字基建不足、智能化支持不夠等問題提供了新的解決方案。

黃永強認為，上述三重變革并不孤立，正是新能源化和智能化的高速發(fā)展，人工智能和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合才有了肥沃的土壤，才讓中國汽車工業(yè)迎來了發(fā)展機遇。

同時，黃永強表示，無序的價格戰(zhàn)，損害了行業(yè)和消費者的根本利益。車企應(yīng)該響應(yīng)行業(yè)主管部門的倡議，堅持價值創(chuàng)新，卷技術(shù)、卷價值，為廣大消費者提供更智能、更安全的產(chǎn)品，提供更周到、更全面的服務(wù)。

段建軍：擁抱百家爭鳴，共建行業(yè)的“美美與共”

段建軍認為，面對新能源化、智能化、全球化三股產(chǎn)業(yè)“熱浪”，梅賽德斯-奔馳正以“中國速度”、“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”、“商責(zé)并舉”順應(yīng)行業(yè)浪潮。首先，中國正走在汽車行業(yè)電動化和智能化的前沿，“中國速度”有目共睹；奔馳也正在學(xué)習(xí)和使用“中國速度”，快速洞察、解讀、響應(yīng)客戶的需求。第二，奔馳始終對汽車制造充滿敬畏之情，139年的經(jīng)驗鑄就了不可妥協(xié)的“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”。第三，面對變革，奔馳繼續(xù)堅持“商責(zé)并舉”，攜手行業(yè)伙伴，一同貢獻于中國社會、中國汽車產(chǎn)業(yè)的“美美與共”。

段建軍認為，汽車行業(yè)的競爭從來不是“百米沖刺”，而是一場“馬拉松”。企業(yè)想要走得遠、走得穩(wěn)，就必須堅持價值底線，必須堅持長期投入，不斷提升“技術(shù)”、“體驗”、“價值”。

段建軍強調(diào)：“中國不僅是奔馳全球最大的銷售市場，也是重要的創(chuàng)新戰(zhàn)略陣地，更是我們駕馭變革的關(guān)鍵所在。”因此，奔馳對中國市場的戰(zhàn)略投入不變，對中國市場的長期信心不變。

羅英瀚：與中國市場攜手并進

羅英瀚認為，中國是一個非常重要的市場。

“我們一直在思考，如何在保持核心優(yōu)勢與開拓本土合作之間取得平衡，這不是一個非此即彼的單選題，它可以被轉(zhuǎn)化為一個‘兼而有之’的強大優(yōu)勢。”羅英瀚表示：“我非常高興能夠與相關(guān)業(yè)界人士會面并進行交流，共同探討中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀以及未來發(fā)展方向，包括從智能化、全球化到新型合作伙伴關(guān)系的建立。”

羅英瀚表示，奧迪已經(jīng)構(gòu)建了一套全新戰(zhàn)略藍圖，推動全球化與本土化深度融合、協(xié)同共進。通過與中國一汽和上汽集團兩大本土合作伙伴攜手，奧迪確保在高速發(fā)展的同時能行穩(wěn)致遠，兼顧內(nèi)燃機車型和純電動車型領(lǐng)域的發(fā)展優(yōu)勢，以實現(xiàn)“美美與共”的美好愿景。

余凱：自動駕駛產(chǎn)業(yè)的拐點將至

余凱認為，自動駕駛產(chǎn)業(yè)的拐點在未來兩三年內(nèi)將會到來。

余凱還表示，國外企業(yè)來中國，通常都會和中國本土企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系。比如大眾與地平線深化高階智駕領(lǐng)域合作，大眾不僅獲得了地平線的技術(shù)輸出，更深度參與了算法迭代與數(shù)據(jù)閉環(huán)建設(shè)。余凱認為，每家企業(yè)在全球化過程中都不應(yīng)該單打獨斗。

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