中國汽車產(chǎn)業(yè)正憑借電動化、智能化優(yōu)勢走出國門，進入“彎道超車”階段。

今年第一季度，我國汽車出口達107萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。而在國內市場，2022年全國新能源乘用車銷量達到650萬輛，滲透率達到27.6%，其中中國品牌新能源汽車的市場占有率高達79.9%。

(資料圖片僅供參考)

“中國的新能源車已經(jīng)成為主驅動力，目前中國在生態(tài)基礎、協(xié)作模式、用戶基礎等方面的成熟度非常有優(yōu)勢?！苯眨v訊集團副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平做客第一財經(jīng)《總編時刻》，接受第一財經(jīng)總編輯楊宇東的采訪時表示：“中國移動互聯(lián)網(wǎng)時代就有非常好的應用創(chuàng)新和用戶基礎，用戶的需求、用戶的期待、甚至用戶的一些不滿，都會催生智能汽車產(chǎn)業(yè)更加快速成熟，走出國門?！?/p>

隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，車企之間的競爭也拉升到新的高度，多位車企高管都曾表示過，2023年，新能源汽車行業(yè)將進入到新、舊勢力的“淘汰賽”階段。

那么，面向新時代的競爭，車企們要想“卷”贏，需要做好怎樣的能力儲備？互聯(lián)網(wǎng)科技大廠們，又該如何定位，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條里站穩(wěn)一席之地？

在鐘翔平看來，車企持續(xù)面向新時代進行能力儲備是非常重要的。具體來說，一是要重視“端云一體”或者“車云一體”的建設，讓車和云成為一個緊密體去進化；二是要重視全鏈條的云化，以提高車企未來面對變化的韌性和敏捷性。在這個趨勢下，騰訊堅守不下場造車，不做全棧的自動駕駛，而是站在車企背后去助力他們的發(fā)展。

汽車行業(yè)不再有新、舊勢力之分，比拼的是能力儲備

特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力帶來的“鯰魚效應”，深入攪動了汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局，傳統(tǒng)車企與新勢力之間的排位賽也經(jīng)歷了幾輪洗牌。目前，自主品牌新能源呈崛起反攻態(tài)勢，在剛剛過去的5月，比亞迪純電車刷新了單月24萬銷量紀錄，這個數(shù)字幾乎達到了第二名的特斯拉（中國）銷量的三倍。

鐘翔平認為，如今所謂的新勢力和舊勢力之間的邊界變得越來越模糊，新勢力其實代表的是一種組織形態(tài)，現(xiàn)階段幾乎所有的車企都非常重視新能源、智能化以及服務化的演進。當下，車企持續(xù)面向新時代進行能力儲備是非常重要的?！爱斔兂梢粋€能力性沉淀和進步之后，未來產(chǎn)出新事物時的邊際成本就會更低，應對新情況的能力就會更強?！辩娤杵奖硎?/p>

一般來說，智能汽車的產(chǎn)品技術創(chuàng)新通常集中在兩個方面，一個是硬件，包括傳感器設備、大算力芯片、計算平臺等，一個則是軟件，包括自動駕駛系統(tǒng)、車機系統(tǒng)等。在軟件定義汽車的趨勢下，云計算、人工智能等數(shù)字化技術變成了重要的基礎設施。

鐘翔平表示，車企需要儲備的核心能力，一個是要重視“車云一體”的能力，讓車和云成為一個緊密體去不斷進化能力，另一個則是要重視全鏈條云化的能力，實現(xiàn)組織內的有效協(xié)同。重視云基礎設施的發(fā)展，車企才會在面對未來各種變化時更具有韌性和敏捷性。

另一方面，車企在面向新時代進行變革時，除了產(chǎn)品的“新四化”發(fā)展，還需要修煉內功，實現(xiàn)“新四好”發(fā)展，即組織好、產(chǎn)品好、運營好、服務好。

“當人們把汽車簡單的看作是一個商品或者是資產(chǎn)的時候，銷售就是服務的終點。而現(xiàn)在，品牌和用戶之間持續(xù)產(chǎn)生關系，品牌力持續(xù)提升，后續(xù)品牌力再裂變自我生長這種能力是很重要的。所以銷售到達用戶只是一個起點，后續(xù)持續(xù)對用戶進行品牌價值輸出，提供全生命周期照顧和服務是非常重要的。”因此，組織、產(chǎn)品、運營和服務等，構成了車企競爭的“軟實力”。

智能駕駛要回歸理性，用戶小痛點是創(chuàng)新起點

談到當下行業(yè)重點關注的自動駕駛話題，鐘翔平認為，大量的新技術驅動應用的轉化都需要度過一些關鍵周期，目前自動駕駛行業(yè)還沒有度過質量臨界點、價格臨界點這些關鍵節(jié)點。所以當下既需要仰望星空，也要腳踏實地，回歸理性和用戶需求。

在鐘翔平看來，無人駕駛帶來的美好遠景是非常具有革命性的，它會使得空間可以移動，空間無處不在，會讓空間的屬性、服務的屬性、人和服務的關系都發(fā)生改變。然而，企業(yè)不能簡單為了一個美好的未來過度投入，而失去基本的造血能力，因此現(xiàn)階段行業(yè)需要回歸到理性、漸進式的發(fā)展路線，利用現(xiàn)有的輔助駕駛技術，解決現(xiàn)階段用戶使用場景中的痛點。

“用戶當前階段的小痛點就是創(chuàng)新起點?！辩娤杵脚e例，比如如何解決跟車的困難，如何在擁堵時刻解決駕車的煩惱，如何在停車、取車、充換電的時候更方便，這些具體的痛點中都可以找到創(chuàng)新點，創(chuàng)造更有價值的用戶服務?！爱斎唬恳粋€汽車品牌都有屬于自己的定位，如何讓屬于它品牌的充換電能力，通過輔助駕駛能力做到更順滑。如何讓汽車品牌和人們的生活場景有更多結合的機會，通過輔助駕駛能力做到更加順滑，我想空間是很大的?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)科技公司加碼智能汽車，堅守好自身定位很重要

近年來，國外的谷歌、亞馬遜，國內的騰訊、阿里、百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)科技公司也都紛紛加大在汽車領域的布局。在被問及互聯(lián)網(wǎng)大廠如何從中“卷贏”，鐘翔平表示，堅持自身定位始終非常重要。

“騰訊堅守不下場造車，不做自動駕駛的車，不做全鏈條，不做Robotaxi服務，這就讓我們和車企之間的關系理的很清。我清晰的站在各家車企背后，去助力他們的發(fā)展?！?/p>

鐘翔平介紹，面向汽車行業(yè)，騰訊主要提供三個核心能力：數(shù)字基礎設施、連接能力以及生態(tài)發(fā)展?！笆紫?，騰訊向車企提供數(shù)字基礎設施，包括云、地圖、AI、安全等數(shù)字化的能力。第二，騰訊長期以來做了大量的用戶連接，連接人和人，人和服務，人和設備等等。騰訊也將把這種連接能力帶到汽車領域里來，幫助車企、品牌方連接潛在消費者。第三，騰訊致力于構建生態(tài)化發(fā)展，我們幫助生態(tài)伙伴去提供科技能力，提供基礎設施?！?/p>

關于車企是否要全棧自研，掌握自己的“靈魂”的討論，鐘翔平認為，汽車是一個高度復雜的、聚集大量新科技的綜合體，需要持續(xù)重視協(xié)作式創(chuàng)新。貼近于當下這個周期來看汽車產(chǎn)業(yè)，車企從全棧自研轉為全?？煽厥呛侠淼姆较?。

鐘翔平認為，自主可控同樣是一種面向未來的重要能力儲備，未來中國車企的優(yōu)勢競爭力來自于基于可控能力的持續(xù)創(chuàng)新。 “過去汽車領域Tier1模式的運轉程度是非常高的，也會有大量Tier1企業(yè)發(fā)展成熟度和能力儲備度很高。而現(xiàn)在這個時代可能Tier1、Tier2、Tier3都會并行發(fā)展，車企作為一個品牌出品的絕對的把關者，會和各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生直接的互動、直接的溝通。所以騰訊一方面希望幫助車企提高可控力和有序發(fā)展能力，另一方面也為產(chǎn)業(yè)鏈條上的Tier1、Tier2、Tier3企業(yè)提供好的數(shù)字基礎設施，靈活開放的合作共創(chuàng)?！?/p>

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