亚洲精品无码乱码成人o_人妻少妇av中文字幕乱码牛牛_亚洲第一精品卡通动漫在线观看_欧美日韩国产成人麻豆

您的位置：首頁(yè) >汽車(chē) >

賽力斯的工廠(chǎng)，到底是什么水平？撒貝寧替車(chē)主們?nèi)タ戳丝?/h1>
2023-06-30 12:25:39    來(lái)源：搜狐汽車(chē)

“像我這種沒(méi)有參加高考的人，內(nèi)心總有一種難言的傷痛”。時(shí)值六月，“高考季”成為全網(wǎng)關(guān)注的熱門(mén)話(huà)題，而撒貝寧提到“保送北大”時(shí)臉上的笑容，遠(yuǎn)比聽(tīng)到那句“我對(duì)錢(qián)沒(méi)有興趣”更加開(kāi)心。當(dāng)然，除了幽默以外，嚴(yán)謹(jǐn)、睿智、機(jī)敏也是撒貝寧顯著的個(gè)人標(biāo)簽；近日《央視新聞》平臺(tái)發(fā)布的視頻“小撒·賽力斯造車(chē)記”，則再度展示出其“機(jī)械控”的一面。

小撒為什么會(huì)選擇去賽力斯汽車(chē)兩江智慧工廠(chǎng)體驗(yàn)造車(chē)？不可否認(rèn)，相較于AITO問(wèn)界在高端新能源市場(chǎng)的名聲大噪，早在2016年便創(chuàng)立的賽力斯汽車(chē)，論知名度、影響力，似乎遠(yuǎn)不及“蔚小理”等同期誕生的造車(chē)新勢(shì)力。但事實(shí)上，賽力斯汽車(chē)作為中國(guó)新能源時(shí)代發(fā)展的見(jiàn)證者與親歷者，在經(jīng)歷多輪“淘汰賽”后越來(lái)越好，本身已算是行業(yè)佼佼者；如今獲得權(quán)威媒體關(guān)注、將底層實(shí)力展示在大眾面前，更是其發(fā)展水平的最好見(jiàn)證。

當(dāng)然，“造車(chē)”二字說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但背后離不開(kāi)深厚的技術(shù)積淀和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展布局。賽力斯汽車(chē)基于“工業(yè)4.0”標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的智慧工廠(chǎng)，不僅曾獲評(píng)2021年重慶“燈塔工廠(chǎng)”稱(chēng)號(hào)，更成為“中國(guó)領(lǐng)先，世界一流”的整車(chē)制造工廠(chǎng)，以至于毫無(wú)專(zhuān)業(yè)背書(shū)的小撒也能在“淺造”出專(zhuān)屬之車(chē)后大呼過(guò)癮。


(資料圖片)

那么，為何賽力斯汽車(chē)誕生不久，便已成為智慧工廠(chǎng)領(lǐng)域的標(biāo)桿？在系統(tǒng)化的生產(chǎn)流程背后，賽力斯還有哪些看不到的優(yōu)勢(shì)？前面的內(nèi)容只是“開(kāi)胃菜”，下面不妨便抽絲剝繭地分析一番。

問(wèn)界速度，刷新10萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)記錄

發(fā)展初期，新能源市場(chǎng)曾經(jīng)歷過(guò)一段“無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”的狀態(tài)，補(bǔ)貼金額比造車(chē)成本還高、僅靠PPT便能換取億萬(wàn)投資的亂象，造就了一批濫竽充數(shù)者。隨后，大潮退去，有遠(yuǎn)見(jiàn)的傳統(tǒng)車(chē)企和有抱負(fù)的造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)啟深耕之路，但“油改電”的技術(shù)路線(xiàn)和尋求代工的發(fā)展模式，總歸不是長(zhǎng)久之計(jì)。

相較而言，賽力斯汽車(chē)與華為在堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、長(zhǎng)期主義與商業(yè)成功的基礎(chǔ)上，走出了一條截然不同的道路。有別于“代工模式”的單純輸入和被動(dòng)輸出，賽力斯汽車(chē)擁有積累多年的制造經(jīng)驗(yàn)，懂得資源整合和成本把控；而華為則具備軟件優(yōu)勢(shì)和科技賦能，更擅長(zhǎng)優(yōu)化流程與用軟件定義汽車(chē)。雙方的緊密協(xié)作，打通了從制造、到產(chǎn)品，再到體驗(yàn)與服務(wù)的全價(jià)值鏈覆蓋，蘊(yùn)含著無(wú)窮的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在獨(dú)創(chuàng)的“智選模式”之下，華為能夠充分發(fā)揮出三十余年深耕ICT技術(shù)領(lǐng)域的積累優(yōu)勢(shì)，從上游的硬件研發(fā)、供應(yīng)鏈管理；到中游的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品質(zhì)把控；再到下游的零售渠道、品牌營(yíng)銷(xiāo)層面，全面助力賽力斯汽車(chē)迎來(lái)質(zhì)的飛躍，更令A(yù)ITO問(wèn)界獲得“量產(chǎn)爆款”的能力。完成了“從0到1”的原始積累后，“從1到N”的市場(chǎng)擴(kuò)張也將按下加速鍵。

就拿此次撒貝寧參與生產(chǎn)的問(wèn)界M5智駕版來(lái)說(shuō)，其全系依托DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)打造，增程版車(chē)型歷經(jīng)兩代升級(jí)，將CLTC純電續(xù)航里程提升至同級(jí)領(lǐng)先的255km，CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到1425km，帶來(lái)更加寬泛的純電使用場(chǎng)景和更加出色的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)；而純電版后驅(qū)CLTC續(xù)航602km、四驅(qū)零百加速4秒級(jí)的成績(jī)，也足以跑到行業(yè)前列。

不僅如此，M5智駕版還深得華為智能汽車(chē)解決方案的精髓。其中，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)擁有強(qiáng)大的硬件儲(chǔ)備和領(lǐng)先的軟件算法，帶來(lái)媲美“百萬(wàn)公里級(jí)老司機(jī)駕駛”的安心、舒適體驗(yàn)；而HarmonyOS 3則在開(kāi)放生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了手機(jī)與車(chē)機(jī)的無(wú)縫互聯(lián)，開(kāi)辟出更多便捷、有趣的娛樂(lè)場(chǎng)景。

眾所周知，高性能、長(zhǎng)續(xù)航和低能耗是新能源車(chē)型的核心價(jià)值；而智能駕駛、智慧座艙則是其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。話(huà)雖如此，但賽力斯汽車(chē)是為數(shù)不多能從“知道”到“做到”的企業(yè)。

產(chǎn)品到底怎么樣，銷(xiāo)量不會(huì)騙人。自首款車(chē)型開(kāi)啟交付到第10萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)，AITO問(wèn)界僅僅用了15個(gè)月（448天）；同樣達(dá)成這一成績(jī)，蔚來(lái)用了1046天、理想用了708天，主銷(xiāo)車(chē)型在20萬(wàn)級(jí)的小鵬也用了695天?！皢?wèn)界速度”的取得，離不開(kāi)產(chǎn)品快速布局、增程+純電并線(xiàn)路徑及領(lǐng)先的智能表現(xiàn)，但令消費(fèi)者信賴(lài)并選擇的深層原因，與賽力斯汽車(chē)智慧工廠(chǎng)也有著莫大關(guān)系。

“智造”加持，奠定新能源車(chē)企的工廠(chǎng)標(biāo)桿

造車(chē)新勢(shì)力誕生之初，需要面對(duì)的困難層出不窮，除了資金支撐、技術(shù)積累、品牌建立與服務(wù)架構(gòu)以外，如何消除用戶(hù)對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量之憂(yōu)，同樣非常重要。將數(shù)萬(wàn)個(gè)零件組裝成一臺(tái)新車(chē)，自主品牌早在20年前便可實(shí)現(xiàn)，但若追求質(zhì)量穩(wěn)定、性能可靠，則有賴(lài)于智慧工廠(chǎng)的加持。

“從一塊鋼板到一臺(tái)整車(chē)的奇幻之旅”，無(wú)非就是沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，但看似簡(jiǎn)單的制造流程，往往最能拉開(kāi)產(chǎn)品差距。在賽力斯汽車(chē)智慧工廠(chǎng)中，有1000余臺(tái)機(jī)器人組成的“機(jī)械森林”，其關(guān)鍵工序采用100%自動(dòng)化生產(chǎn)，既能減輕人工操作強(qiáng)度，又能有效提升產(chǎn)能。按照平均每小時(shí)下線(xiàn)30臺(tái)來(lái)計(jì)算，相當(dāng)于每?jī)煞昼姳隳苌a(chǎn)出一臺(tái)新車(chē)。

當(dāng)然，縱覽整個(gè)汽車(chē)制造流程，“圖快”固然重要，但“圖好”才是基本。相較于傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝，賽力斯汽車(chē)智慧工廠(chǎng)的數(shù)字化、智能化才是最大亮點(diǎn)。在嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定之下，螺絲扭矩可精確至0.01N·m，檢測(cè)精度也能達(dá)到相當(dāng)于頭發(fā)絲直徑的0.05mm；同時(shí)，24小時(shí)全時(shí)在線(xiàn)監(jiān)測(cè)，更能有效降低故障率，避免萬(wàn)分之一的失誤帶給消費(fèi)者百分之百的困擾。

若用一個(gè)詞來(lái)形容賽力斯汽車(chē)的品牌DNA，想必“精品戰(zhàn)略”最能貼切概括。無(wú)論是從研發(fā)、設(shè)計(jì)，還是制造、質(zhì)檢的角度來(lái)看，賽力斯汽車(chē)都遵循著不疾不徐、精益求精的態(tài)度；而出色的平臺(tái)、領(lǐng)先的工廠(chǎng)，令其自誕生之初便站得很高，自然也能在后期發(fā)展中跑得更快、望得更遠(yuǎn)。

如果將新能源競(jìng)爭(zhēng)類(lèi)比為“高考”的話(huà)，想必賽力斯汽車(chē)也有著“保送北大”的實(shí)力。

保產(chǎn)增效，打造協(xié)同發(fā)展的綜合生態(tài)

對(duì)于一家車(chē)企而言，產(chǎn)品落地、工廠(chǎng)奠基，甚至是量產(chǎn)下線(xiàn)，仍不能算是真正意義上的成功，只有保證了“產(chǎn)能安全”，才算一只腳邁進(jìn)了健康發(fā)展之路。回望過(guò)去三年，類(lèi)似例子舉不勝舉，即便產(chǎn)品再好，若無(wú)法抵擋芯片短缺、原材料價(jià)格上漲，以及處理好與供應(yīng)商之間的關(guān)系，產(chǎn)能淪為紙上談兵，銷(xiāo)量自然無(wú)法得到保障。

顯然，賽力斯汽車(chē)早早便預(yù)料到這一點(diǎn)。賽力斯汽車(chē)作為全球少有掌握三電技術(shù)、并自建三電產(chǎn)線(xiàn)的車(chē)企，既能有效降低成本，又能及時(shí)迭代升級(jí)，還能避免核心零件供不應(yīng)求的風(fēng)險(xiǎn)。除了與華為的深度合作，賽力斯汽車(chē)與寧德時(shí)代、博世等頭部供應(yīng)商建立緊密合作，可以享受到業(yè)內(nèi)最頂尖的零件資源；而與文燦集團(tuán)協(xié)同進(jìn)行零部件研發(fā)、引入禾賽車(chē)規(guī)級(jí)遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，則能令產(chǎn)品與時(shí)俱進(jìn)，構(gòu)建出可持續(xù)升級(jí)的供應(yīng)鏈生態(tài)圈。

事實(shí)上，新能源市場(chǎng)始終存在著“供應(yīng)不足”與“產(chǎn)能過(guò)?！眱煞N自相矛盾的極端，究其原因，在于高端零件買(mǎi)不到、高價(jià)車(chē)型賣(mài)不出，車(chē)企很容易陷入發(fā)展瓶頸。但對(duì)于賽力斯汽車(chē)而言，強(qiáng)化合作關(guān)系、吸引供應(yīng)商在工廠(chǎng)附近建廠(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了高效運(yùn)作；而開(kāi)辟海外市場(chǎng)、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，則在不損害合作方利益的基礎(chǔ)上優(yōu)化成本，從而實(shí)現(xiàn)雙贏。

由此可見(jiàn)，新能源時(shí)代的“下半程”，重點(diǎn)不再是單純比拼產(chǎn)品、價(jià)格，而是涵蓋智能制造、供應(yīng)鏈系統(tǒng)、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略在內(nèi)的一系列綜合生態(tài)；誰(shuí)能率先規(guī)劃出企業(yè)藍(lán)圖，便能率先掌握時(shí)代的主動(dòng)權(quán)。從這個(gè)角度來(lái)看，賽力斯汽車(chē)已經(jīng)走到大多數(shù)品牌的前列。

結(jié)語(yǔ)：“這是最好的時(shí)代，這是最壞的時(shí)代”。在波詭云譎的新能源戰(zhàn)場(chǎng)，一切變革和顛覆都不會(huì)令人感到意外，既然無(wú)法預(yù)測(cè)未知的風(fēng)險(xiǎn)，走好腳下的每一步便是最好的應(yīng)對(duì)之策。顯然，賽力斯汽車(chē)便清楚地認(rèn)識(shí)到時(shí)代需要什么、自己要做什么、以及消費(fèi)者喜歡什么，這份品牌定力和戰(zhàn)略眼光，將更好地指引其通向成功的遠(yuǎn)方。

關(guān)鍵詞：

相關(guān)閱讀