2008年6月25日，上汽大眾大眾品牌Lavida朗逸上市

一個和尚挑水喝，兩個和尚抬水喝，三個和尚沒水喝。這個故事深刻地講解了企業(yè)合作關系的重要性，也充分說明一個道理：只有具備獨自挑水的能力，才能在沒水喝、或者分配不均時保持自己的競爭力。在合資企業(yè)的輝煌歲月中，這一啟示推動了企業(yè)自主研發(fā)能力的培養(yǎng)。

(資料圖)

對上汽大眾來說，朗逸的誕生，正是其具備獨自“挑水”能力的證明。作為國內(nèi)第一家合資車企，上汽大眾曾坐擁德國大眾的所有資源，通過車型引進和國產(chǎn)化形成了成熟的生產(chǎn)制造體系，在中國汽車市場獨領風騷。但單純仰賴于合作關系并不是長久之計，上汽大眾骨子里高瞻遠矚、敢為人先的企業(yè)精神，仍然在促使著其不斷培養(yǎng)自主研發(fā)能力，在競爭激烈的市場上擁有更強的競爭力。

朗逸，既是一個加速催化劑，又是那個勝利果實。

市場競爭加劇，祭出哪吒概念車

自進入21世紀開始，上汽大眾就加速了企業(yè)變革的進程。這主要是因為2001年中國入世后，各個跨國企業(yè)的目光都被吸引到這個東方大國。有了上汽大眾這個成果的示例，國際車企紛紛采取合資的策略進入中國市場。當時的市場環(huán)境下，競爭愈發(fā)激烈，上汽大眾也就順勢而為，開啟了一系列包括產(chǎn)銷一體化在內(nèi)的改革。自主研發(fā)進程的再進階，也發(fā)生在這個時間段。

當時，德國大眾在中國有兩家合資車企，為防止同門相殘，德國大眾通過錯位的產(chǎn)品投放來保持雙方的平衡。在產(chǎn)品序列中，上汽大眾(時稱上海大眾）以小型車和中型車為主，沒有緊湊型轎車產(chǎn)品，而一汽-大眾則以緊湊型轎車產(chǎn)品為主，小型車和中型車空白。直到后來大眾集團將六代帕薩特的生產(chǎn)交給了一汽-大眾，彌補了其中型轎車產(chǎn)品的空白，上汽大眾在產(chǎn)品序列上略微落后，于是便加緊了緊湊型轎車的研發(fā)。

2006年，上海大眾內(nèi)部代號為“Model Y”的概念車哪吒NEEZA在車展上亮相，該車完全由中國設計團隊主導，體現(xiàn)了不少哪吒神話傳說的形象，比如紅色的車身，丹鳳眼狀的頭燈等等。雖然該款車型來源于上汽大眾成立之際，德國大眾贈予的“Eva·Lavida”汽車圖紙，但無論內(nèi)涵還是外在，都充滿了上汽大眾的中國韻味。

專屬中國市場，堅持自研道路

當時，哪吒的亮相震驚了中國車市，因為該款車型的整體研發(fā)幾乎完全由上汽大眾主導，這意味著上汽大眾在當時幾乎已經(jīng)具備了整車的研發(fā)能力。次年，上汽大眾的研發(fā)體系被并入大眾全球研發(fā)體系，哪吒最終完成了工程化。2008年6月，上海大眾朗逸正式投放市場。

在朗逸之前，德國大眾引入中國的車型改動都不大，即便改動，其改動也必須要由德國大眾親自操刀，并進行論證。而朗逸顯然打破了這一傳統(tǒng)，上汽大眾主導研發(fā)的朗逸具備了德系品質的同時，也有了更多中式審美的元素。

值得一提的是，在整個朗逸項目中，上汽大眾展現(xiàn)了完善的零部件試驗能力。在整個開發(fā)過程中，上汽大眾總共開展臺架試驗1200余項，發(fā)動機試驗1萬多小時，整車道路試驗累計里程450萬公里，達到了各種工況條件下嚴格的試驗認可。

2015年7月20日，上汽大眾大眾品牌全新朗逸家族上市

兼具質量、設計、技術，根據(jù)中國消費者喜好量身定制的朗逸，在上市當年就售出了44000多輛，開啟了一代神車的銷量傳奇之路。這一傲人的成績，不僅讓德國大眾看到了上汽大眾對中國消費者的深刻認知，更是開辟了上汽大眾主導車型研發(fā)的先河。在朗逸的基礎上，上汽大眾陸續(xù)推出全新朗逸、朗行、朗境以及相關衍生車型，打造了全系列的Lavida家族，展現(xiàn)了對技術、市場的深度理解，并不斷取得優(yōu)異成績。

朗逸之后，上汽大眾在自主研發(fā)上持續(xù)進步。2011年，在上汽大眾的深度參與下，全新一代帕薩特上市，這是中國轎車企業(yè)首次直接參與國際一流汽車制造商的全新產(chǎn)品開發(fā)，標志著上汽大眾的研發(fā)工作融入大眾汽車集團全球開發(fā)體系。次年10月，上汽大眾技術中心榮獲“國家認定企業(yè)技術中心”稱號，以合資車企的身份進入了技術創(chuàng)新“國家隊”的行列。

一直以來，提升技術研發(fā)能力都是大眾集團與上汽大眾共同的目標。從如今上汽大眾重金投入的豪氣中，依稀能夠感受到勇于突破自我、敢為人先的企業(yè)精神，這是當初其在朗逸項目中習得的魄力，也是上汽大眾長盛不衰的成功之道。

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