“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的諺語(yǔ)告訴我們，在造車方面，本田是“技術(shù)狂魔”般的存在，混動(dòng)領(lǐng)域也是如此。

近日，廣汽本田宣布，廣汽本田ZR-V致在e:HEV（油電混動(dòng)版）正式上市，此番上市的ZR-V致在e:HEV共推出4個(gè)配置，售價(jià)17.99萬(wàn)-22.89萬(wàn)元。

(資料圖片)

ZR-V致在e:HEV搭載本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，該混動(dòng)系統(tǒng)由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)組成，其中2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為105kW，系統(tǒng)綜合功率149kW，匹配E-CVT變速箱。

說(shuō)到混動(dòng)，人們?nèi)缃裢紫葧?huì)想到比亞迪或吉利等自主品牌的新一代混動(dòng)系統(tǒng)車型，而合資品牌的混動(dòng)車型，聲量并不大。

但是，“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的諺語(yǔ)告訴我們，在造車方面，本田是“技術(shù)狂魔”般的存在，忽視甚至輕視本田的想法，事后會(huì)證明是錯(cuò)誤的?；靹?dòng)領(lǐng)域，也是如此。

廣汽本田ZR-V致在e:HEV基本沿用了燃油版車型的設(shè)計(jì)，但是在細(xì)節(jié)上略有差異，主要體現(xiàn)在中網(wǎng)和兩側(cè)霧燈處。

ZR-V致在e:HEV中網(wǎng)采用了六邊形的設(shè)計(jì)，內(nèi)部也是一些小六邊形的設(shè)計(jì)，看上去十分硬朗。另外，與中網(wǎng)部分相連的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上還有兩條凸起的線條，肌肉感十分強(qiáng)烈。

尺寸方面，廣汽本田ZR-V致在e:HEV長(zhǎng)寬高分別為4568/1840/1621（1611）mm，軸距為2655mm。單從尺寸看，與同級(jí)別的日系對(duì)手鋒蘭達(dá)和逍客，具有一定的優(yōu)勢(shì)。

10.1英寸懸浮式中控觸摸大屏設(shè)計(jì)，搭配上10.2英寸的全液晶儀表盤，搭載最新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，支持智能導(dǎo)航系統(tǒng)、AI智能語(yǔ)音識(shí)別、遠(yuǎn)程控制等功能。廣汽本田ZR-V致在e:HEV的科技感也相當(dāng)強(qiáng)烈。

基于本田的品牌基因，ZR-V致在e:HEV的中控面板上也保留了部分物理按鍵，這點(diǎn)堅(jiān)持，其實(shí)相當(dāng)實(shí)用，尤其是操控空調(diào)等常用按鈕方面，實(shí)體物理按鍵遠(yuǎn)比觸屏方便，行車過(guò)程中也更為安全。

當(dāng)然，動(dòng)力系統(tǒng)是該車最大的亮點(diǎn)。

其搭載的本田第四代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105kw，峰值扭矩182N·m。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率 135kW，最大扭矩315N·m，系統(tǒng)綜合功率149kW。WLTC綜合工況油耗最低為5.13L/100km。

寫(xiě)在最后：

雖然近年來(lái)自主品牌新一代混動(dòng)系統(tǒng)的聲量越來(lái)越高，關(guān)注度也遠(yuǎn)超合資品牌，但是從技術(shù)角度看，以本田為代表的合資品牌，其全新的混動(dòng)系統(tǒng)也相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力。

比如本田第四代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)加持的ZR-V致在e:HEV，在提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，依然保持了良好的操控和動(dòng)力性能，讓駕駛者依然能體驗(yàn)到本田特色的駕駛感受，用廣本的原話來(lái)說(shuō)，就是“帶電帶感更帶勁”。

關(guān)鍵詞： 廣汽本田 最大功率 系統(tǒng)綜合