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德國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商采埃孚在基于保時(shí)捷 Taycan 的概念車(chē)中展示了其最新的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。EVBeat 搭載采埃孚最新的 800 伏電力驅(qū)動(dòng)器 EVSys800 和專(zhuān)有的中央熱管理系統(tǒng)。采埃孚表示，其設(shè)計(jì)新系統(tǒng)的目的是“在實(shí)際操作中實(shí)現(xiàn)最大的緊湊性、較輕的重量和最高的效率”。市場(chǎng)推出時(shí)間定于 2026 年。

事實(shí)上，傳動(dòng)系統(tǒng)的重量?jī)H為 74 公斤。這使得 EVSys800 傳動(dòng)系統(tǒng)比采埃孚最新的 800 伏量產(chǎn)傳動(dòng)系統(tǒng)輕約 40 公斤，有助于減輕概念車(chē)的整體重量。整體而言，EVSys800 是專(zhuān)為乘用車(chē)設(shè)計(jì)的模塊化系統(tǒng)，由碳化硅電力電子單元、電動(dòng)機(jī)和減速齒輪組成。

該電機(jī)的連續(xù)功率輸出為 206 kW，峰值功率輸出為 275 kW，扭矩密度為每公斤重量 70 牛頓米。這一性能使概念車(chē)能夠在后軸提供 5,200 牛頓米的最大扭矩。

采埃孚通過(guò)電機(jī)中的新冷卻概念和創(chuàng)新繞組技術(shù)實(shí)現(xiàn)了這些進(jìn)步。采埃孚表示，在尺寸方面，由于采用緊湊型減速箱和獲得專(zhuān)利的“編織繞組”，該驅(qū)動(dòng)器的寬度節(jié)省了 50 毫米。這還可以減少 10% 的安裝空間，采埃孚補(bǔ)充說(shuō)，僅卷繞頭就比傳統(tǒng)方法小了 50%。銅棒的直接油冷卻優(yōu)化了熱管理。

采埃孚還“從根本上重新設(shè)計(jì)”了電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的逆變器，從而改進(jìn)了電磁兼容性、電源模塊和電容器，再次減小了尺寸和重量并提高了可持續(xù)性。此外，集成同軸減速齒輪通過(guò)兩個(gè)行星齒輪組傳輸驅(qū)動(dòng)力來(lái)增強(qiáng)性能。

EVbeat 概念車(chē)中名為 TherMaS 的中央熱管理系統(tǒng)是采埃孚為電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)的首個(gè)此類(lèi)系統(tǒng)，也是新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心。它利用集中單元和軟件來(lái)控制推進(jìn)系統(tǒng)、電池和乘客室的熱過(guò)程。采埃孚表示，與傳統(tǒng)的冷卻和加熱系統(tǒng)相比，其設(shè)計(jì)顯著減少了空間需求和重量。系統(tǒng)中包含基于丙烷的 800 伏熱泵可降低能耗。

具體來(lái)說(shuō)，TherMaS 由三個(gè)“指定回路”組成，其核心是一個(gè)小型密封制冷劑回路。丙烷用作制冷劑，而兩個(gè)包含抗凍水的獨(dú)立冷卻劑回路可調(diào)節(jié)電機(jī)以及電源和充電電子設(shè)備的溫度。該軟件根據(jù)需求調(diào)整冷卻性能，并使電機(jī)能夠輸出更高的連續(xù)功率。

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