作者 l 橙子

(資料圖片僅供參考)

作為繼幾何、Polestar之后吉利旗下第三個(gè)新能源汽車品牌，盡管極氪2021年才成立，但在兩年左右的時(shí)間里，卻表現(xiàn)出亮眼增速。

數(shù)據(jù)顯示，2022年極氪全年交付電動(dòng)車71941輛，單12月就交付了11337輛，同比增長(zhǎng)198.7%。

不過(guò)，極氪在獲得良好市場(chǎng)表現(xiàn)得同時(shí)，卻并未能在品牌和口碑端延續(xù)亮眼表現(xiàn)，且頻頻改價(jià)和更改配置等問(wèn)題也讓市場(chǎng)直指極氪“吃相難看”。

極氪汽車被指 “吃相難看”

需要指出，極氪在當(dāng)前一眾新能源車企中，之所以能夠?qū)崿F(xiàn)短時(shí)間內(nèi)的大步向前，除了吉利從技術(shù)到供應(yīng)鏈等各環(huán)節(jié)的推波助瀾，確實(shí)也離不開(kāi)極氪選擇介于轎車和SUV之間的“獵裝車”的差異化產(chǎn)品策略。

從車型結(jié)構(gòu)來(lái)看，目前極氪旗下主要有001獵裝車和009MPV兩款車型，均面向中高端市場(chǎng)，其中001指導(dǎo)價(jià)為30-40.3萬(wàn)，009指導(dǎo)價(jià)則在49.9-58.8萬(wàn)元之間。

其中001作為一款國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的新能源獵裝車，由于同類型產(chǎn)品較少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力較小，以及還算不錯(cuò)的性能表現(xiàn)，成為極氪“銷冠”。

據(jù)說(shuō)第三款車型X系列已在路上，預(yù)計(jì)今年三季度上市，從外觀圖來(lái)看，X系列更像是獵裝車和SUV之間的產(chǎn)品，有市場(chǎng)人士認(rèn)為X可能是極氪布局下沉市場(chǎng)的一款車型，售價(jià)可能在20萬(wàn)左右。

盡管極氪在市場(chǎng)端銷量表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但在營(yíng)銷策略、產(chǎn)品策略等方面的操作，多少有些“自斷雙臂”的意思。

今年1月，極氪推出2023款極氪001，在22款的基礎(chǔ)上，增加如恒溫空調(diào)、電吸門等許多配置和升級(jí)，其中不少是老款需要花錢才能得到的配置，如今卻在新款上成了標(biāo)配。

最讓用戶感到氣憤的是，去年底在極氪“年底前下定可鎖定極氪001全系終身質(zhì)保及國(guó)補(bǔ)兜底權(quán)益，后續(xù)新款也享上述權(quán)益”的營(yíng)銷政策下，不少用戶下定鎖單，卻無(wú)法順利選擇2023款車型。

而在更早些時(shí)候，2021年6月15日，極氪001三款車型發(fā)布后兩個(gè)月，在此前5000元抵2萬(wàn)的優(yōu)惠政策有效期內(nèi)，極氪卻對(duì)001WE車型暗地漲價(jià)，補(bǔ)貼前售價(jià)從此前的28.1萬(wàn)元漲至29.9萬(wàn)元。

再到2022年7月，有用戶發(fā)帖質(zhì)疑極氪001加價(jià)簡(jiǎn)配，稱極氪悄然將極氪001的最大峰值扭矩384N·m、768N·m改為了343N·m、686N·m，電機(jī)的供應(yīng)商也從日本電產(chǎn)變成了日本電產(chǎn)+威睿電機(jī)。

而極氪對(duì)于上述問(wèn)題的官方回復(fù)，更是讓用戶感覺(jué)毫無(wú)誠(chéng)意，極氪CEO安聰慧曾在公開(kāi)信中稱漲價(jià)和配置調(diào)整，是“為了讓大家早日提車”。

如此回復(fù)著實(shí)難讓用戶滿意，且極氪在實(shí)際彌補(bǔ)措施的執(zhí)行中，也并沒(méi)有承諾的那么徹底。一次又一次的“背刺”車主，也讓極氪在新老用戶群中的口碑不斷下滑。

有用戶曾在社交平臺(tái)評(píng)論稱“如果讓他再選一次，絕對(duì)不會(huì)買極氪，更不會(huì)向身邊朋友推薦極氪”。

如今，隨著新能源市場(chǎng)格局逐漸穩(wěn)定，各細(xì)分品類競(jìng)爭(zhēng)加劇，行業(yè)進(jìn)入拉力賽階段，品牌對(duì)于用戶購(gòu)車的決策因子占比也在逐漸提升，而極氪在近兩年展現(xiàn)出來(lái)的“騷操作”，似乎正在透支自己的品牌信用。

更為關(guān)鍵的是，即便背靠吉利，能在供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)擁有成本控制優(yōu)勢(shì)，但極氪仍面臨不小的盈利壓力。

毛利率僅5%

極氪2022上半年虧損近8億

根據(jù)吉利披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2021年極氪營(yíng)收28.68億元，凈虧損10.1億元。2022上半年，極氪營(yíng)收88.28億元，凈虧損則達(dá)到7.59億元。

而且根據(jù)安聰慧在2022年吉利中期業(yè)績(jī)會(huì)上透露，極氪整車毛利只有5%左右，遠(yuǎn)低于同期的蔚小理，距離毛利率27.16%的特斯拉更是相去甚遠(yuǎn)。

雪上加霜的是，今年1月，極氪交付量出現(xiàn)下滑，共交付3116輛，同比降低11.73%，環(huán)比下滑72.51%。

也就是說(shuō)，極氪跟大多數(shù)新興勢(shì)力一樣，目前也面臨盈利壓力，且從股東背景和毛利水平來(lái)看，極氪盈利壓力更大。如果參照汽車圈銷量超100萬(wàn)臺(tái)才能實(shí)現(xiàn)盈利的標(biāo)準(zhǔn)，極氪距離扭虧更是遙不可及。

而極氪一系列敗壞用戶好感的操作，更為其未來(lái)發(fā)展蒙添一層陰影。

由于自我造血能力不足，極氪也在積極尋求外部資金。

今年2月，極氪官宣完成7.5億美元A輪融資，估值也來(lái)到130億美元。另一方面，極氪也在積極尋求上市。

去年12月，吉利汽車在港交所公告稱，極氪已于12月7日按保密基準(zhǔn)向美國(guó)證交會(huì)遞交可能進(jìn)行IPO的注冊(cè)聲明草擬本。后有媒體爆料，極氪最快可能在今年2季度登錄紐交所，尋求百億美元估值。

只是隨著口碑下滑，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)一步固化，疊加供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)原材料價(jià)格仍維持高位，極氪即便順利上市，恐怕也很難實(shí)現(xiàn)百億美元估值，畢竟當(dāng)前已在美股上市的小鵬市值也才78億美元，而后者體量遠(yuǎn)甚于極氪。

至于極氪未來(lái)如何，或許還得從尊重用戶、敬畏市場(chǎng)做起。

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