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極目新聞記者 鄭力強 韓婷

通訊員 余懿

“71°，轉體到位！”5月9日14時40分，由湖北交投集團投資建設的武漢繞城高速改擴建跨武九鐵路橋經過60分鐘，按順時針方向旋轉71度，成功跨越武九鐵路和森林大道等公鐵大動脈，“華麗轉身”至預定位置。

極目新聞記者獲悉，京港澳改擴建武漢繞城高速中洲至北湖段跨武九鐵路轉體橋工程由湖北交投集團投資建設、中鐵十一局承擔施工，項目于2022年4月正式開工。大橋緊鄰既有武漢繞城高速跨鐵立交橋，道路中線與鐵路斜交，使用水平轉體法施工，采用2×65米T構箱梁+30m簡支箱梁轉體結構，轉體重量約14000余噸。

萬噸橋梁轉體過程

該轉體橋為國內罕見的極不平衡轉體，轉體段上跨越運輸繁忙的武九鐵路既有線，同時跨越武漢交通要道森林大道，并近距離上跨220千伏高壓線，安全風險高，施工難度極大，是武漢繞城高速中洲至北湖段重要控制性工程。

為確保此次橋梁轉體安全平穩(wěn)進行，項目參建團隊采用先進的橋梁轉體稱重及梁體監(jiān)測系統(tǒng)，經過稱重、配重、復核、再稱重、再配重等精準控制手段，用300噸配重使橋梁具備較好的平衡性，最終橋梁縱向偏心距3mm，橫向偏心距10mm，達到理想轉體條件。同時，現(xiàn)場使用紅外線全站儀對橋梁轉角及姿態(tài)進行實時監(jiān)控，實時掌握轉體參數(shù)信息、監(jiān)測風速風向、轉動速度和梁體空間姿態(tài)，全力確保每項施工程序科學受控，在規(guī)定時間內完成轉體，最大程度減小對武九鐵路運營的影響。

京港澳改擴建武漢繞城高速中洲至北湖段全長30.3公里，是武漢市四環(huán)線和滬渝高速、福銀高速在武漢的共線段，建成通車后，可有效緩解武漢四環(huán)線行車壓力。

（照片由通訊員提供）

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