極目新聞記者 黎先才

攝影剪輯 極目新聞記者 宋枕濤

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通訊員 曾斯 袁永華 李瑋棟

4月12日，建設方武漢地鐵集團傳來好消息：武漢地鐵5號線起點調整工程全線實現(xiàn)“軌通”，較原施工計劃提前5天。

武漢地鐵5號線起點調整工程起于紅霞村站，在中醫(yī)藥大學站與5號線一期工程貫通。線路全長約2.61公里，均為高架線。全線設車站2座，分別為紅霞站和科技大學站。

貫通現(xiàn)場

為提升乘客乘坐舒適度，項目部不斷優(yōu)化施工方案，啟用新技術新設備，將高鐵技術“嫁接”到地鐵軌道鋪設中，把軌道鋪設精度控制在1毫米內。

武漢地鐵集團股份公司業(yè)主代表王亞東介紹，他們果斷采用高鐵技術之一——CPIII（軌道精密控制測量）技術，用在地鐵軌道鋪設上，目的是讓列車在更平順的軌道行駛上，給乘客提供一個更舒適的乘坐體驗。

同時，鋪軌采用閃光焊接設備，短軌鋪設與長軌焊接穿插作業(yè)、同步推進，實現(xiàn)單日單班30對焊軌，創(chuàng)造了武漢地鐵鋪軌的最高紀錄。經(jīng)過探傷“復查”，焊縫合格率100%。

高架段施工現(xiàn)場，極目新聞記者注意到，全線鋪設的灰色聲屏障格外亮眼。

王亞東介紹，為最大限度地減少對周邊師生、居民的影響，聲屏障隔音裝置安裝與鋪軌同步進行，其中3米高豎立安裝的為吸音板；中間是透明層，行車時可以清晰地感受到流動的城市風光。

針對工程交叉作業(yè)面多、施工空間小、難度大，項目部對軌排拼裝、運輸、鋪設、支模、精調及道床混凝土澆筑每個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，采用人工鋪軌的作業(yè)方式，充分利用施工現(xiàn)場展開多點多面同步施工。

施工方中鐵上海工程局市政環(huán)保公司項目經(jīng)理卜永利介紹，為加快鋪設進度，現(xiàn)場采用道床混凝土運輸罐車，白加黑24小時輪班制、領導現(xiàn)場帶班制度等方式提高澆筑工效，保證鋪軌任務的順利完成。

目前，武漢地鐵5號線起點調整工程風水電及裝飾裝修工程基本完工。全線“軌通”后將全面推進全線“電通”，組織開展限界檢查、冷熱滑、動車調試和綜合聯(lián)調工作，力爭早日開通。

該線連接主城區(qū)與黃家湖大學城，沿線周邊有湖北中醫(yī)藥大學、武漢工商學院、武漢科技大學、武漢交通職業(yè)學院等高校以及多個小區(qū)，高校師生加上周邊居民約20萬人，為市民出行提供了極大便利。

此外，5號線起點調整工程建成后與5號線貫通運營，黃家湖大學城的學生從武漢站東廣場站乘坐地鐵可直達到校。

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