隨著2023年的新年鐘聲敲響，中國(guó)持續(xù)13年的新能源車(chē)國(guó)補(bǔ)時(shí)代成為過(guò)去時(shí)。

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無(wú)論是能源革命，還是科技飛躍，在高舉高打碳中和口號(hào)的背后，汽車(chē)制造商的基本責(zé)任還是賺錢(qián)。新年伊始，已經(jīng)有多家汽車(chē)制造商宣布旗下新能源車(chē)型漲價(jià)。

其中，新能源市場(chǎng)“最靚的仔”比亞迪帶頭漲價(jià)。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，比亞迪針對(duì)旗下王朝系列及海洋系列車(chē)型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，整體漲幅2000-6000元不等。

既然行業(yè)龍頭企業(yè)都選擇“實(shí)事求是”，那其他車(chē)企更沒(méi)必要“惺惺作態(tài)”了。

奇瑞、長(zhǎng)安、上汽大眾、一汽大眾、榮威、零跑等企業(yè)均進(jìn)行了不同程度的漲價(jià)。

其中，奇瑞針對(duì)小螞蟻和無(wú)界Pro兩款車(chē)型進(jìn)行了3000-9000元不等的漲價(jià)。長(zhǎng)安深藍(lán)SL03根據(jù)車(chē)款不同漲價(jià)3000-6000元不等。上汽榮威eRX5上漲5000元，榮威Ei5、榮威i6 MAX均上漲6000元。零跑T03全系漲價(jià)3000元，C11全系漲價(jià)6000元。

上汽大眾針對(duì)ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款車(chē)型進(jìn)行調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價(jià)1.3萬(wàn)元外，其它車(chē)型均漲價(jià)6600元，而一汽-大眾同樣針對(duì)ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ兩款車(chē)型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度同樣為6600元。

不過(guò)，并非所有車(chē)企都在漲價(jià)，部分車(chē)企也進(jìn)行了保價(jià)或降價(jià)。

例如，零跑雖然對(duì)T03和C11漲價(jià)，卻對(duì)C01給出優(yōu)惠。不僅不漲價(jià)，且“至1月31日，下定并鎖單零跑C01，可享全系直減10,000元現(xiàn)金，金融貼息至高12,000元/臺(tái)”的優(yōu)惠。

此前銷(xiāo)量短暫下滑且架構(gòu)大變革的小鵬汽車(chē)似乎想抓住機(jī)會(huì)拉升聲量。近日，其官微發(fā)布關(guān)于小鵬汽車(chē)各車(chē)型2023年銷(xiāo)售價(jià)格的說(shuō)明，表示在新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼已經(jīng)于2022年12月31日終止，自2023年1月1日起上牌的車(chē)輛不再享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼（每輛補(bǔ)貼金額10080元-13860元不等）的情況下，為了讓更多用戶(hù)享受到智能汽車(chē)帶來(lái)的出行體驗(yàn)，2023年小鵬汽車(chē)各車(chē)型全國(guó)建議零售價(jià)將保持與2022年底的綜合補(bǔ)貼后價(jià)格一致。

向來(lái)不愁賣(mài)的特斯拉在各方勢(shì)力夾攻下也放低了姿態(tài)，在跨年期間推出優(yōu)惠政策，內(nèi)容包括： 2023年1月1日至2月28日，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)Model 3和Model Y并完成交付，就能享受6000元交付激勵(lì)。相同時(shí)間，如果選擇特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)相應(yīng)車(chē)險(xiǎn)，可在6000元基礎(chǔ)上，再享4000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

事實(shí)上，隨著年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛“生死門(mén)檻”的新勢(shì)力越來(lái)越多，企業(yè)逐漸都具備了市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的能力。2022年，純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼12600元，插電式混動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼4800元。2023年上述補(bǔ)貼取消后，對(duì)頭部企業(yè)的“打擊”并不致命。當(dāng)然，對(duì)于那些本就磕磕絆絆，沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)的公司而言，無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代將難以生存。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年中國(guó)有100家左右的新能源車(chē)企，但根據(jù)2022年銷(xiāo)量來(lái)看，排名10名以后的企業(yè)很難獲得主流市場(chǎng)的關(guān)注。例如排名第10的嵐圖汽車(chē)年銷(xiāo)量為19409輛，而排名第11的飛凡汽車(chē)年銷(xiāo)量?jī)H為3024輛，兩者已經(jīng)不在同一個(gè)量級(jí)。

不過(guò)，新能源車(chē)國(guó)補(bǔ)退出后，有機(jī)構(gòu)和專(zhuān)家呼吁應(yīng)該有其他激勵(lì)政策跟上，因?yàn)槠?chē)行業(yè)“太難了”。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)就指出，2022年汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率僅有5.7%，遠(yuǎn)低于下游行業(yè)的平均利潤(rùn)水平，與采礦、酒、藥等行業(yè)相比，太艱難了。2022年的購(gòu)車(chē)稅減半政策已經(jīng)退出，新能源車(chē)補(bǔ)貼也已經(jīng)退出，消費(fèi)稅費(fèi)變化帶來(lái)的消費(fèi)心理壓力不小，他建議應(yīng)該進(jìn)行有效的政策引導(dǎo)。

同時(shí)，崔東樹(shù)指出，燃油車(chē)仍然企業(yè)的基本盤(pán)，應(yīng)該給予燃油車(chē)和新能源車(chē)同等的激勵(lì)政策。傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)方面的研發(fā)投入，主要是來(lái)自于燃油車(chē)市場(chǎng)的利潤(rùn)，因此如果企業(yè)基本盤(pán)受到影響，新能源汽車(chē)發(fā)展也將成為無(wú)源之水。

崔東樹(shù)還建議，為有效促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)前移，建議借鑒目前“住房貸款”、“住房租金”納入個(gè)人所得稅抵扣的做法，將消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)（含二手車(chē)）納入個(gè)人所得稅專(zhuān)項(xiàng)附加扣除范圍。此項(xiàng)政策將極大地鼓勵(lì)部分有消費(fèi)能力的人群釋放消費(fèi)換購(gòu)和增購(gòu)汽車(chē)需求。

同時(shí)，他還提到了加快松綁二手車(chē)限遷政策、取消汽車(chē)限購(gòu)、普及汽車(chē)融資租賃等舉措。

總之，2023年雖然補(bǔ)貼沒(méi)了，但大家又都站在了同一起跑線上，無(wú)論是中外車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)，還是油電之爭(zhēng)，都將隨著時(shí)代的車(chē)輪一起越轉(zhuǎn)越快。

關(guān)鍵詞： 新能源車(chē)