快消界的文字游戲見多了，比“六個核桃”更有營養(yǎng)的“八個核桃”，比“旺仔”更直接的“旺子”，而這兩年，車圈技術也玩起了文字游戲，指的就是理想的魔毯懸架。

重點前置：理想的“魔毯”懸架，絕非“工程意義”上奔馳開發(fā)的那套“魔毯”懸架技術，而是純粹的“營銷概念”。

既然是兩碼子事兒，差別具體在哪呢？核心就是奔馳的懸架是攝像頭參與了主動調節(jié)；而理想的懸架是通過傳感器實現(xiàn)的調節(jié)。

理想的魔毯功能怎么實現(xiàn)的呢？具體依賴7個傳感器：

-1個IMU：六軸陀螺儀，通常與GPS作為ad系統(tǒng)中的主定位。所有具備駕駛輔助功能車型的標配。

-2個前軸加速度傳感器，在三位坐標內有三個方向。

-4個高度傳感器，為了空氣彈簧的高度調整，四個車輪各一個，是空氣彈簧車型標配。

所以，你會發(fā)現(xiàn)理想的魔毯全程無攝像頭的參與，攝像頭和空氣彈簧不聯(lián)動，就無法實現(xiàn)主動預判，調節(jié)會大幅度延時。根本不能和實時調節(jié)的奔馳魔毯懸架劃上等號。

同比其他新勢力車型，比如G9和ES8，底盤性能反而比理想系列好出不少。理想的空氣彈簧是單腔，無法做瞬態(tài)剛度調節(jié)。而G9和ES8采用的都是雙腔空簧，可以實現(xiàn)瞬態(tài)調節(jié)剛度和阻尼，效率和靈敏度更高。

新ES8上了以后，很多朋友測評以后說底盤質感，是立竿見影的強。確實，像蔚來這樣高節(jié)奏研發(fā)的企業(yè)不多了，自從自研了底盤域控制器以后，包括減震器、空氣彈簧、駐車這些不再是黑盒子，而是白盒子一樣，代碼自己寫，硬件自己研發(fā)，技術掌握在自己手里，蔚來還研發(fā)了ISS舒適剎停，比某些廠商研發(fā)的更早，能工作的范圍更廣。而且，一代ES8的底盤FOTA在8月底可以實現(xiàn)，二代的優(yōu)勢會遞進到一代上，也就是2017年產(chǎn)品還能升級，可見蔚來車主的用車服務生命周期確實長。

所以，本本分分做人，老老實實造車，貨真價實的產(chǎn)品用戶自然能感知，真情實意的造車者也值得被肯定。別整天想搭便車，通過文字游戲制造誤認混淆市場，而消費者也是要時刻警惕，不要被表面現(xiàn)象迷惑了，要明辨「工程概念」和「營銷概念」。

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