比亞迪的500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線盛典，在坊間淹沒(méi)于“格局”的討論。

不如，讓我們回到基本事實(shí)，看看發(fā)生了什么？其中又有什么啟示？

基本事實(shí)是，一家成立20年的“年輕”車(chē)企，長(zhǎng)期押注新能源汽車(chē)技術(shù)路線，在近幾年全球電動(dòng)化大潮中，乘勢(shì)而起，總產(chǎn)量突破500萬(wàn)輛，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)40%市場(chǎng)份額，在全球也是大幅領(lǐng)先的新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠。

(資料圖片)

這一事實(shí)的基本背景是，歐美日汽車(chē)工業(yè)統(tǒng)領(lǐng)了百余年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在中國(guó)市場(chǎng)，合資、外資品牌不僅長(zhǎng)期占據(jù)過(guò)半市場(chǎng)份額，而且笑納了絕大部分的利潤(rùn)。而在海外市場(chǎng)，中國(guó)品牌汽車(chē)的銷(xiāo)量幾乎可以忽略不計(jì)。

比亞迪的500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，就如同500萬(wàn)個(gè)啟示，如雷貫耳般地提醒我們：新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)的巨大機(jī)會(huì)，機(jī)不可失，時(shí)不再來(lái)。

01

現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)簡(jiǎn)史

1996年，通用汽車(chē)發(fā)布了電動(dòng)汽車(chē)EV1——這是現(xiàn)代史上第一輛量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

EV1從鉛酸電池開(kāi)始，替換到鎳合金電池，努力將續(xù)航從96公里升級(jí)到260公里。但是，EV1還是以失敗告終，銷(xiāo)售出去的2000輛汽車(chē)，全部召回銷(xiāo)毀。

通用EV1電動(dòng)汽車(chē)

進(jìn)入到21世紀(jì)，全球車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的興趣就更大了一些，紛紛開(kāi)始發(fā)力。

但是，一直到日產(chǎn)Leaf，才有了第一款成功的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。Leaf在2010年上市，在多個(gè)國(guó)家市場(chǎng)成為銷(xiāo)量冠軍。

不過(guò)，傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)力新能源并未能大展拳腳。在21世紀(jì)前十年，一般消費(fèi)者不知新能源汽車(chē)為何物。知道的人，也認(rèn)為新能源汽車(chē)根本無(wú)法和成熟、可靠的燃油車(chē)相比。

回望歷史，不為人知的轉(zhuǎn)折點(diǎn)也出現(xiàn)在這十年。2003年，特斯拉成立，比亞迪則通過(guò)收購(gòu)秦川汽車(chē)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)——命運(yùn)的齒輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。

2004年的北京車(chē)展，比亞迪就推出了純電動(dòng)概念車(chē)ET。2008年，比亞迪F3DM正式上市，這是全球首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力新能源汽車(chē)，標(biāo)志著比亞迪正式開(kāi)啟新能源汽車(chē)商業(yè)化。

比亞迪最早銷(xiāo)售的新能源車(chē)型——F3DM

在前十年，比亞迪主要在公共領(lǐng)域，以e6出租車(chē)、K9大巴等純電車(chē)型先行推廣新能源汽車(chē)。在私人消費(fèi)領(lǐng)域，先以插混撬開(kāi)市場(chǎng)。

在后十年，新能源汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入私人消費(fèi)市場(chǎng)。比亞迪推出秦DM、秦EV等車(chē)型試水。到了2020年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐漸退出，市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)成為主流動(dòng)力。比亞迪在DM-i超混技術(shù)、e平臺(tái)3.0、刀片電池、CTB、iTAC、EHS電混系統(tǒng)、1.5L/1.5T插混專用高效率發(fā)動(dòng)機(jī)、IGBT4.0芯片……諸多技術(shù)加持下，比亞迪推出了和燃油車(chē)幾乎平價(jià)的諸多新能源車(chē)型，打開(kāi)了普及大門(mén)，也迎來(lái)了新能源汽車(chē)的爆發(fā)期，成為全球新能源汽車(chē)冠軍。

特斯拉則是按其“宏圖計(jì)劃”，先從小規(guī)模、高價(jià)格的車(chē)開(kāi)始，再往經(jīng)濟(jì)型車(chē)型努力。

2008年2月，特斯拉開(kāi)始交付電動(dòng)超跑Roadster。到2012年，特斯拉一共銷(xiāo)售超過(guò)2250輛Roadster。2012年6月22日，特斯拉發(fā)布了它的第二款產(chǎn)品——Tesla Model S，意味著開(kāi)始進(jìn)入更大規(guī)模市場(chǎng)，也取得了超前的成功。

不過(guò)，轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2016年3月特斯拉的第四款產(chǎn)品——Model 3。這款當(dāng)時(shí)3.5萬(wàn)美元起的車(chē)型，使電動(dòng)汽車(chē)真正進(jìn)入尋常百姓家。后來(lái)，特斯拉又在中國(guó)等地建廠，Model 3以非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格走向全球。在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉也是多年全球銷(xiāo)量冠軍。

正是比亞迪與特斯拉等車(chē)企堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車(chē)，特別是推動(dòng)油電平替，實(shí)現(xiàn)平民化，才有了今日全球的新能源汽車(chē)盛世。

02

中國(guó)機(jī)會(huì)

在全球新能源汽車(chē)普及期來(lái)臨之時(shí)，中國(guó)車(chē)企的機(jī)會(huì)也來(lái)了。

傳統(tǒng)汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，已經(jīng)觸達(dá)技術(shù)天花板，針對(duì)能耗的優(yōu)化已經(jīng)達(dá)到極限。而新能源技術(shù)，電機(jī)的能效比超過(guò)97%，為汽車(chē)帶來(lái)顛覆性變化。車(chē)企從比拼內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，到比拼三電系統(tǒng)，已經(jīng)是不可避免的趨勢(shì)。

在三電領(lǐng)域，全球車(chē)企站在同一起跑線上，中國(guó)車(chē)企更是因?yàn)闆](méi)有內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)包袱，在三電研發(fā)的起跑線上占據(jù)一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

像比亞迪這樣的車(chē)企，從鋰離子電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)型而來(lái)，占據(jù)了動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，繼而擴(kuò)展到電機(jī)、電控、車(chē)載電源等領(lǐng)域。在新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，比亞迪的能夠保持戰(zhàn)略定力，展示出非凡的戰(zhàn)略眼光。

比亞迪刀片電池

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)，是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的主題。在全行業(yè)轉(zhuǎn)向三元鋰電池之時(shí)，比亞迪堅(jiān)持研產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，并推出刀片電池，對(duì)磷酸鐵鋰電池進(jìn)行徹底的變革，最終讓全產(chǎn)業(yè)重新找到方向，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)成本的大幅下降，開(kāi)始進(jìn)入到普通消費(fèi)市場(chǎng)。

在新能源汽車(chē)大量使用的IGBT功率芯片上，比亞迪早在2008年就開(kāi)始提前布局，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)IGBT功率芯片的自研自產(chǎn)自用，在全球缺芯大潮中，不僅能滿足自家企業(yè)使用，還實(shí)現(xiàn)對(duì)其他車(chē)企的外供。

比亞迪自研自產(chǎn)的IGBT

隨著通信、IT和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)也不再局限于交通運(yùn)輸工具，而是想著大型智能移動(dòng)終端轉(zhuǎn)變。汽車(chē)越來(lái)越像科幻片中的汽車(chē)，能夠自動(dòng)駕駛，能用語(yǔ)音與人溝通，能配合人類(lèi)完成各種工作。

中國(guó)的通信、IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)眾多，并具備全球領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在汽車(chē)向智能終端轉(zhuǎn)變的大趨勢(shì)中，這些跨界企業(yè)能為車(chē)企賦能，讓后者占據(jù)天時(shí)優(yōu)勢(shì)。

比亞迪集團(tuán)原本就有電子產(chǎn)品制造業(yè)務(wù)，相比其他車(chē)企更具優(yōu)勢(shì)。智能汽車(chē)所需要智能車(chē)機(jī)PAD、T-BOX等硬件，在比亞迪集團(tuán)內(nèi)部就能自主研發(fā)生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈閉環(huán)。

在一個(gè)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，只有提前布局、目標(biāo)長(zhǎng)遠(yuǎn)，才能從容與對(duì)各種突發(fā)情況。

新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，來(lái)自通信、IT、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的賦能，是優(yōu)勢(shì)，但也對(duì)車(chē)企提出挑戰(zhàn)。

03

爭(zhēng)也是爭(zhēng)，不爭(zhēng)是爭(zhēng)

7月26日，大眾汽車(chē)與小鵬汽車(chē)的合作震驚了業(yè)界。

除了驚詫于大眾汽車(chē)對(duì)中國(guó)新造車(chē)勢(shì)力的認(rèn)可，人們也深切感受到，在智能電動(dòng)大潮面前，沒(méi)有永恒的敵人，對(duì)手也可能變朋友。

這樣的例子還不少。奧迪將和上汽集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能電動(dòng)汽車(chē)。更早地，豐田采用了比亞迪技術(shù)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)；Smart采用吉利浩瀚平臺(tái)；廣汽豐田采用廣汽純電平臺(tái)；雷諾與吉利合作開(kāi)發(fā)混動(dòng)技術(shù)；特斯拉將采用比亞迪的電池……

看起來(lái)，這是一幅中外品牌攜手共赴智能電動(dòng)汽車(chē)樂(lè)土的和諧圖景。但是，事關(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，乃至國(guó)別之間在前沿科技上的拼爭(zhēng)，新能源、智能化汽車(chē)的品牌競(jìng)爭(zhēng)、國(guó)別競(jìng)爭(zhēng)，將是主旋律。

王傳福在比亞迪500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線儀式上演講

所以，中國(guó)車(chē)企應(yīng)當(dāng)有緊迫性，抓住搶跑新能源汽車(chē)形成前期優(yōu)勢(shì)，持續(xù)精進(jìn)，全面出擊全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)，才有可能化優(yōu)勢(shì)為勝勢(shì)。如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線儀式上所說(shuō)，“現(xiàn)在，中國(guó)是當(dāng)之無(wú)愧的新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。中國(guó)品牌有打造世界級(jí)品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力，每個(gè)中國(guó)品牌都有機(jī)會(huì)成為令人尊敬的世界級(jí)汽車(chē)品牌?！?/strong>

這句話絕非虛妄。比亞迪的500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，就是明證。中國(guó)車(chē)企應(yīng)當(dāng)有信心、有決心，在新能源、智能化的大變局中，大膽投入，激流勇進(jìn)。1000萬(wàn)輛、5000萬(wàn)輛等更為高遠(yuǎn)的里程碑，在召喚中國(guó)車(chē)企。