8月14日，北汽藍(lán)谷發(fā)布了北京高端智能生態(tài)工廠建設(shè)項目變更的公告。北汽此次的建設(shè)變更為投資建設(shè)北京高端智能生態(tài)工廠的一部分，該項目的總投資為272,112.96萬元。

而這次變更的主體，則是與華為開展智選合作。是的，從去年11月份傳出的北汽加入智選的傳言，終于落地成真。首款車型鎖定為高端智能純電動轎車，除了引入華為全套的智能解決方案外，北汽還會打造新一代的高端純電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺。

北汽為何要加入華為智選？兩者合作的新車會往哪個方向走？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）升級“含為量”，北汽的算盤

2019年3月，極狐品牌首次在日內(nèi)瓦車展完成了亮相。同年4月，極狐帶著三款全新車型參加了上海車展，也正式進(jìn)入了消費者的視野。

雖是脫胎于北汽，但極狐更像是諸多科技公司共同結(jié)晶。比如早在極狐品牌還沒亮相的2017年，北汽就與小米簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，目的就是為后續(xù)的極狐品牌服務(wù)。除了小米外，百度、華為等國內(nèi)一流的公司，也是極狐的合作對象。其中2021年4月曝光的極狐阿爾法S城區(qū)自動駕駛的視頻，更是一度引起轟動。

而在設(shè)計和制造領(lǐng)域，極狐也找來了戴姆勒、麥格納等頂級巨頭的幫忙，在做工方面也算可圈可點。

如果單論科技含量，極狐應(yīng)該屬于新勢力中的天花板級別。比如早早就搭載了全球首個商業(yè)5G技術(shù)的平臺，還得到了國家級新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心的背書。再比如鴻蒙智能座艙和高階智能駕駛，也都是業(yè)內(nèi)一流。

但從結(jié)果來看，這些優(yōu)勢似乎并沒有能轉(zhuǎn)化為勝勢。極狐的銷量一直不瘟不火，其核心原因還是因為品牌認(rèn)可度不夠高。

比如在2021年7月份，就有媒體做過極狐阿爾法S與比亞迪漢的對撞試驗，結(jié)果名不見經(jīng)傳的極狐阿爾法S硬生生贏了有“公路坦克”之稱的比亞迪漢，做工和用料也飽受好評。但從后續(xù)銷量表現(xiàn)來看，比亞迪漢一直穩(wěn)居同居前列，極狐阿爾法S則沒有太多表現(xiàn)。

另一方面，則是巨頭們的凝聚力問題。極狐看似有很多“外援”，但真正能穩(wěn)定提供幫助的，似乎只有麥格納。哪怕是華為，也在極狐阿爾法S高階智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)上一拖再拖，直接導(dǎo)致了極狐的銷量與口碑雙輸。

北汽加入智選路線，一方面自然是希望借助華為的知名度和渠道，提升品牌認(rèn)可度。另一方面則是將華為牢牢綁上自己的船上，包括本次公告發(fā)布的決議，也明確提出要與華為建立風(fēng)險共擔(dān)機制。銷量及收入不僅與北汽掛鉤，同樣要與華為掛鉤。

（2）恰逢其時，北汽的機會？

北汽加入智選的這個時間點，其實是非常妙的。之前或是之后，都不會有這么好的效果。

今年1-7月，問界品牌的累計銷量約為2.75萬輛，相比2022年的巔峰期下滑了不少。問界風(fēng)光不再是由很多因素決定的，首先是第二款車型M7表示未達(dá)預(yù)期，未能成功闖入30萬級市場。然后M5推出已經(jīng)有一段時間了，面對對手們的各種升級和降價，逐漸力不從心。在M9出現(xiàn)之前，問界很難力挽狂瀾了。

對于華為來說，有新的品牌在這個時候加入智選行列，絕對算是雪中送炭。而北汽與華為有相當(dāng)不錯的合作基礎(chǔ)，雙方合作也算是熟門熟路。

從另外的角度，華為其他方面的業(yè)務(wù)正在迅速回暖。今年上半年的總收入同比增長了3.1%，終端業(yè)務(wù)終于止跌。

而且華為自研的芯片即將回歸，由中芯國際代工的麒麟5G芯片即將在今年下半年量產(chǎn)，大概率會同步推出車載版本。這樣一來，籠罩在華為頭上的“斷芯”危機即將徹底解除。到時候華為就能放手大干一場了，而北汽智選車型很可能會從中受益。

簡言之，這次合作對于雙方而言都是非常好的機會。北汽很可能會得到華為大力的支持，各種新技術(shù)有望第一時間用上。而華為有了北汽這樣老牌廠商的加持，相比于現(xiàn)有賽力斯的平臺，無疑會有更大的發(fā)揮空間。

（3）一車兩用，智選的最佳答案？

在北汽轉(zhuǎn)向智選模式之前，華為是智選和HI兩種模式并行的。HI模式其實非常簡單，就是華為作為深度合作的供應(yīng)商存在，為車企提供全套的智能化解決方案。而智選模式，則是由華為來定義汽車，同樣用上華為的全套方案，并最終在華為商場售賣。

從結(jié)果來看，HI模式的價值似乎并不大。車企只有一兩款車的一兩個版本搭載了華為的高階智能化方案，并且因為需要華為深度定制，導(dǎo)致成本居高不下。

而沒有華為的背書，銷量上的加持也不算大。最終就是叫好不叫座，極狐阿爾法S如此，阿維塔11也是如此。事實上之前三家采用HI模式的廠商，廣汽選擇了退出，北汽已經(jīng)轉(zhuǎn)向了智選模式，只剩下阿維塔還在苦苦支撐。

相比之下，智選模式就好多了。至少將賽力斯這樣一個名不見經(jīng)傳的車企，一度曾經(jīng)帶入新勢力一線行列。后續(xù)新車產(chǎn)品力提上了，也依然有爆款的潛力。但代價也是非常大的，那就是整個問界品牌的控制權(quán)，似乎都牢牢把握在了華為手里，這是老牌車企們難以接受的。

但從最新的消息來看，這一問題有望得到解決。

首先是智選模式的框架，不會發(fā)生大的改變。依然是華為定義，車企以提供生產(chǎn)技術(shù)為主，掛問界標(biāo)。但不同的是，車企可以共享合作車型的大部分技術(shù)，甚至出自己的“換標(biāo)車”。

包括之前曝光的奇瑞智選車型就是如此，除了問界版本之外，還會有奇瑞的版本的車型推出。目前曝光的名稱叫星紀(jì)元ES，歸屬于奇瑞星途-STERRA星紀(jì)元品牌。不出意外，北汽也能推出智選車型的北汽版本。

包括最近曝光的極狐阿爾法S5，與之前的極狐車型就大不一樣，很可能與華為的合作有關(guān)。

（4）功夫拍案

北汽加入華為智選模式完全在情理之中，一方面近幾年極狐的口碑其實不錯，但因為知名度問題銷量遲遲無法爆發(fā)，這個舉動有利于增大影響力；另一方面前幾年極狐阿爾法S HI版遲遲交不出車，北汽藍(lán)谷損失非常大，錯過了智能駕駛爆發(fā)的最佳時機。加入智選模式后，壓力就給到華為那邊了。

而且華為智選給出的條件也不錯，既能加入華為的智選家族，又能維持自家的產(chǎn)品線，這樣的買賣似乎并不虧。

屆時智選新車出來，極狐版和問界版，大家會怎樣選擇呢？

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