獨樂樂不如帶上友商眾樂樂

這幾天，車圈有點熱鬧。

在比亞迪喊出中國汽車要在一起后，長城汽車隔空喊話“嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜”。

(資料圖片僅供參考)

這是怎么一回事？

8月9日，在比亞迪500萬輛新能源車下線活動上，現(xiàn)場展板赫然寫著醒目的一行“在一起，才是中國汽車”，并在發(fā)布會現(xiàn)場擺放了多款友商產(chǎn)品。

圖為比亞迪現(xiàn)場 “在一起，才是中國汽車” 展板（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

既有蔚來 ES8、小鵬 G6、理想 L9等造車新勢力，也有一汽、吉利、奇瑞、長安、上汽、廣汽等傳統(tǒng)車廠的代表車型。

當(dāng)然，這其中也包含長城汽車旗下的哈弗梟龍MAX。

在發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪董事長兼總裁王傳福細(xì)數(shù)了比亞迪在過去二十年經(jīng)歷的起伏，回顧了中國汽車工業(yè)以及中國汽車品牌的發(fā)展歷程，并且多次哽咽。

圖為王傳?，F(xiàn)場細(xì)數(shù)比亞迪在過去二十年經(jīng)歷的起伏（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

王傳福認(rèn)為，屬于中國汽車的時代已經(jīng)到來，中國必將誕生一批世界級的品牌，我們都有機會成為令人尊敬的世界級的品牌。

視頻一經(jīng)發(fā)布后，火了。

當(dāng)日晚間，比亞迪在微博上發(fā)布的視頻轉(zhuǎn)發(fā)達(dá)2.1萬，點贊超過3萬。

發(fā)布會后，一汽紅旗、奇瑞、嵐圖、理想、埃安、阿維塔、深藍(lán)、小鵬等企業(yè)陸續(xù)給出回應(yīng)，紛紛在社交媒體為比亞迪送上了祝福。

理想汽車創(chuàng)始人李想表示：致敬比亞迪！為這位中國新能源汽車的開創(chuàng)者鼓掌！為每一位新能源時代的參與者點贊！大好時代，一路同行！

圖為蔚來汽車創(chuàng)始人李斌祝賀比亞迪（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌發(fā)文，祝賀比亞迪，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)驕傲!比亞迪的厚積薄發(fā)，是長期主義的勝利，向比亞迪學(xué)習(xí)。中國汽車，一起加電!

圖為一汽紅旗轉(zhuǎn)發(fā)比亞迪視頻（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

此外，還有一汽紅旗、奇瑞、埃安等大批車企官博下場，轉(zhuǎn)發(fā)視頻，為中國汽車點贊。

可以看出，它確實感動到了不少人，情緒拉得很滿。

不少網(wǎng)友夸贊，比亞迪的格局就是高。

可以說，王傳福用一場發(fā)布會為我們展現(xiàn)了一張“在一起，才是中國汽車”的車陣圖。

長城：先打一架

就在其樂融融之際，有一家車企發(fā)出不同的聲音。

對，就是前不久和比亞迪有關(guān)“油箱門”事件之爭的長城汽車。

8月11日，長城汽車CTO王遠(yuǎn)力在社交媒體發(fā)聲，回應(yīng)比亞迪 “在一起，才是中國汽車”的口號。

圖為長城汽車CTO王遠(yuǎn)力在微博發(fā)文回應(yīng)比亞迪（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

“如果只是口頭上強調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，還不如先打一架再在一起吧?！?/p>

王遠(yuǎn)力發(fā)文稱：在這樣嚴(yán)峻的時刻，中國汽車怎么在一起？我們必須直面競爭的現(xiàn)實，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要“我跟你談法律，你跟我談感情”的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決，如果只是口頭上強調(diào)在一起，那還不如先打一架再在一起吧。

他并沒有拐彎抹角，直接表示不需要這些虛的，這條短短兩百字不到的微博，每一句都非常直接、尖銳。

顯然，長城汽車CTO王遠(yuǎn)力顯然不是很受用，直接在微博開懟了，但從受眾在其微博留言下的評論可以看到，評論全是一片倒的對長城嘲諷。

圖為網(wǎng)友在長城汽車CTO王遠(yuǎn)力的評論區(qū)嘲諷長城（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

“你們這點格局，銷量差是有原因的?！?/p>

“打一架？請問長城拿什么和比亞迪打？”

“對合資唯唯諾諾，對自主重拳出擊?！?/p>

“牛逼，中國車?yán)^續(xù)內(nèi)訌。”

……

當(dāng)然，也有表示支持長城汽車的。

“情是情，法是法；先守法，再講情。”

“支持長城汽車！支持依法經(jīng)營！比亞迪你如果不服，可以直接就常壓油箱舉報之事起訴長城污蔑誹謗啊?！?/p>

……

事實上，長城對比亞迪唱反調(diào)，以及網(wǎng)友的對立不無道理，這兩家車企之前早有積怨，就在幾個月前這兩家企業(yè)確實“打”起來了。

今年5月，長城汽車發(fā)布聲明稱，已向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報。

圖為比亞迪回應(yīng)長城汽車舉報（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

比亞迪認(rèn)為長城的檢測報告無效，不能以此作為依據(jù)。比亞迪強調(diào)，產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機構(gòu)通過認(rèn)證。并在聲明中稱，“我們堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利！”

中國汽車，要不要在一起？

說到底，這是長城和比亞迪兩家車企的表面之爭，但更深的是中國汽車要不要在一起的問題？

相較于比亞迪的“在一起，才是中國汽車”傳遞出頗為滾燙的情緒價值，長城汽車CTO王遠(yuǎn)力的表態(tài)，是對車企之間共生與競爭關(guān)系的另一種思考。

不妨看看他轉(zhuǎn)發(fā)的文章。

圖為《賈可：什么才是中國汽車在一起的正確姿勢》（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

這篇名為《賈可：什么才是中國汽車在一起的正確姿勢》指出：雖然在新能源汽車領(lǐng)域，中國已經(jīng)進(jìn)入了世界汽車的第一陣營，但這種地位并不穩(wěn)固，稍有不慎，仍可能滿盤皆輸。

同時這篇文章也指出：只有和優(yōu)秀的時代動力在一起，只有和自己心服口服的在一起，只有這樣的在一起，才是能成就真正中國汽車的在一起。

否則只能是虛幻的在一起。那樣的在一起，只會導(dǎo)致一顆老鼠屎壞了一鍋粥；那樣的在一起，就不是格局打開，而是同歸于盡；那樣的在一起，不過是不能相互成就的同床異夢，誰會要這樣的在一起？

具體這個問題正確與否，我們不得而知，但回歸企業(yè)的本質(zhì)，我們需要知道，競爭是企業(yè)不可或缺的。

正是競爭，才讓中國汽車在世界成功打響品牌力，才讓中國汽車的生產(chǎn)力和生產(chǎn)水平得到飛躍式進(jìn)步。

中國汽車從零基礎(chǔ)起步，到如今汽車市場銷量全球第一，這種汽車工業(yè)的奇跡在全球汽車發(fā)展史中獨一無二，這種長時間、大幅度的增長狀態(tài)在其他國家也難以復(fù)制。

正如王傳福所說，“中國必將誕生令人尊敬的世界級品牌”，這句話從王傳福嘴里說出后的那一瞬間，大家或許對國產(chǎn)汽車有了更高的認(rèn)同感。

但同時我們也要知道，民族主義、愛國主義的營銷，對企業(yè)而言最終也只是一個有限的營銷方式，中國車企要真正問鼎世界，回歸本質(zhì)就需要打磨好自己的產(chǎn)品，服務(wù)好消費者，哪怕全球消費者，都要一視同仁。

如今的中國新能源汽車市場如戰(zhàn)場，競爭異常激烈，各家企業(yè)如同麻花般卷在一起，碰瓷、詆毀、找水軍、痛擊友商……，企業(yè)競爭激烈。

圖為比亞迪創(chuàng)始人王傳福宣傳中國汽車（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

乍一看，中國汽車哪來的格局。

但無論是比亞迪，還是長城，還是其他準(zhǔn)備磨刀霍霍的車企們，當(dāng)他們在看到展板上“在一起，才是中國汽車”這句話時，他們也為身為中國汽車的一份子而驕傲。

中國汽車出海，要想成為世界品牌領(lǐng)導(dǎo)者，單打獨斗并不可行，畢竟團(tuán)結(jié)是重要的力量之源。

回到問題原點，一邊是“在一起，才是中國汽車”，一邊是“先打一架”，著眼中國汽車的長足發(fā)展，在高度內(nèi)卷的車圈，關(guān)于情懷、價值觀和競爭，究竟有沒有所謂的正解？

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