在市場一片困頓的當(dāng)下，廣汽豐田上半年收獲的銷量業(yè)績還是足以羨煞大多數(shù)競爭對手。公開數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田7月份銷量達(dá)成71343臺(tái)，1-7月累計(jì)銷量達(dá)到50.1萬臺(tái)，躋身中國汽車市場前6的位置，在合資品牌中名列第三，日系合資企業(yè)中穩(wěn)坐第一寶座。

對比之下，今年1-7 月，本田在華兩家合資公司的終端累計(jì)銷量不足62萬輛；連續(xù)多年銷量突破百萬臺(tái)的日產(chǎn)汽車，1-7月乘用車和輕型商用車的銷量總和為41.8萬輛。兩大品牌不說是銷量腰斬，最起碼也“斬”到了胸口以下。

這樣一來，說廣汽豐田是日系車“全村的希望”也毫不為過。

趕在金九銀十的銷售旺季開啟前，廣汽豐田也針對上半年的經(jīng)營情況，以及面對車市電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮做了復(fù)盤。依據(jù)企業(yè)對未來的預(yù)判，貴有“自知之明”的廣汽豐田很可能通過扎扎實(shí)實(shí)的布局，延續(xù)當(dāng)下的成功，繼續(xù)為日系車企“撐起一片天”。

持續(xù)優(yōu)化銷量結(jié)構(gòu)

通過銷量數(shù)據(jù)剖析，廣汽豐田現(xiàn)階段的最大優(yōu)勢，就是足夠健康的銷量結(jié)構(gòu)。

中級(jí)轎車凱美瑞1-7月累計(jì)銷量超12萬臺(tái)，是上半年唯一打破10萬輛銷量大關(guān)的中高級(jí)轎車；漢蘭達(dá)1-7月累計(jì)銷量接近4萬輛，繼續(xù)守擂合資中大型SUV第一的位置；賽那1-7月累計(jì)銷量超4萬輛，在MPV榜單上名列前茅。

上述三款車型組成的廣汽豐田旗艦家族，1-7月總共斬獲了20.34萬臺(tái)銷量，占據(jù)整體銷量的41%。位于金字塔尖的產(chǎn)品序列能夠取得如此樂觀的銷量成績足以證明一點(diǎn)，那就是廣汽豐田的品牌價(jià)值仍然能夠獲得用戶認(rèn)可。

除此之外，廣汽豐田在中端車型細(xì)分市場也取得了不俗戰(zhàn)績。例如鋒蘭達(dá)1-7月累計(jì)銷量超8萬臺(tái)，6月份更是創(chuàng)下單月銷量1.6萬輛的歷史新高；威蘭達(dá)1-7月累計(jì)銷量破7萬輛，連續(xù)4個(gè)月銷量破萬……

盡管壹哥經(jīng)過終端調(diào)查得知，其中不排除的客觀存在的因素是，威蘭達(dá)等車型平均官方優(yōu)惠3萬元+、漢蘭達(dá)官降2萬元并且能夠累加終端優(yōu)惠、賽那免去加價(jià)環(huán)節(jié)平價(jià)出售……但是大環(huán)境的形勢已經(jīng)表明，降價(jià)促銷已經(jīng)是車企的大勢所趨。

因此既然處于同一起跑線，廣汽豐田仍能斬獲跑贏大盤的業(yè)績，終歸憑借的是“真本事”。

積極應(yīng)對“內(nèi)外挑戰(zhàn)”

道理是這個(gè)道理，但是一個(gè)顯而易見的特征是，當(dāng)前的汽車市場正在處于極其不健康的發(fā)展過程中，每家企業(yè)都被迫以價(jià)換量。對于合資品牌而言，當(dāng)下最嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)，莫過于“量”與“價(jià)”形成的雙重壓力。

也就是因?yàn)橄M(fèi)者可替代的選擇太多，企業(yè)為了爭搶用戶，銷量與價(jià)格不可兼得。而因?yàn)楹腺Y車企發(fā)際較早，在早期鎖定了較高的價(jià)格錨點(diǎn)，因此在全民價(jià)格戰(zhàn)的年代，合資品牌也不得不為了保住市場份額而寧愿犧牲掉部分經(jīng)營利潤。

加上自主品牌在新能源賽道上換道超車，多款PHEV插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品以“油電同價(jià)”的優(yōu)勢向合資品牌固守的傳統(tǒng)燃油車市場市場發(fā)起“降維打擊”。那么合資公司如何在現(xiàn)有的經(jīng)營狀況下，尋求發(fā)展的平衡點(diǎn)？對此，廣汽豐田的思考和布局頗具前瞻性。

實(shí)際上，廣汽豐田已經(jīng)大致找到了突破口。其中最核心的主旨是“借力打力”推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，今年上海車展，豐田汽車在總部層面承諾“特殊對待中國市場”，現(xiàn)地化研發(fā)深耕電動(dòng)化、智能化，并利用豐田全球頂尖技術(shù)加以支撐，為豐田在華合資企業(yè)發(fā)展亮起綠燈。

立竿見影的效果是，自年初開始，豐田在華全系車型升級(jí)，第五代智能電混雙擎系統(tǒng)在眾多車型上實(shí)現(xiàn)覆蓋。

以廣汽豐田現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣為例，第五代智能電混雙擎系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在全新?lián)Q代雷凌、鋒蘭達(dá)、凌尚車型中陸續(xù)搭載，至今已實(shí)現(xiàn)TNGA車型智能電混雙擎搭載率100%，形成業(yè)內(nèi)車型數(shù)量最多、結(jié)構(gòu)最優(yōu)、覆蓋面最廣的智能電混產(chǎn)品矩陣。

此舉無疑是對傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域產(chǎn)品競爭力的強(qiáng)力補(bǔ)充，同時(shí)意味著廣汽豐田整體“向電進(jìn)化”。

在產(chǎn)品矩陣的打造上，廣汽豐田兩大明星產(chǎn)品已經(jīng)蓄勢待發(fā)。其一是將于年底亮相的，全面迭代的全新第九代凱美瑞，新車采用TNGA2.0架構(gòu)打造，搭載豐田第五代智能電混雙擎，并換裝電子換擋桿、大尺寸高清液晶中控屏等科技配置，正式踏入智能汽車行列中。

其二是今年上海車展，豐田展臺(tái)官宣的廣汽豐田第二款bZ新車。新車基于“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間概念車開發(fā)，在空間利用上將突破現(xiàn)階段電動(dòng)車的水準(zhǔn)。它也是廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、豐田中國研發(fā)中心聯(lián)合開發(fā)的集大成之作。這款新車計(jì)劃將于2024年導(dǎo)入。

為優(yōu)化智能化水平，廣汽豐田也在近日官宣，由廣汽豐田、豐田中國與國內(nèi)自動(dòng)駕駛新興企業(yè)小馬智行簽訂三方協(xié)議，計(jì)劃于年內(nèi)成立自動(dòng)駕駛出租車相關(guān)事業(yè)合資公司，推進(jìn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用。

按照計(jì)劃，合資公司所使用的L4級(jí)自動(dòng)駕駛純電動(dòng)車輛，將整合由豐田、小馬智行提供的自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)系統(tǒng)，原型車由廣汽豐田生產(chǎn)，并通過小馬智行的運(yùn)營平臺(tái)，為乘客提供出行服務(wù)?？梢灶A(yù)見，此舉也將助力廣汽豐田在量產(chǎn)車智能駕駛業(yè)務(wù)上的技術(shù)提升，為廣汽豐田全面奔赴數(shù)字化時(shí)代保駕護(hù)航。

寫在最后：

電動(dòng)化、智能化雙線并行，新產(chǎn)品蓄勢待發(fā)，廣汽豐田應(yīng)對潛在危機(jī)的方式也不足為奇，簡單總結(jié)成一句話就是釜底抽薪、直線超車、硬核突破。

但是必須要承認(rèn)，在全球銷冠豐田汽車的加持，以及廣汽豐田在中國市場的群眾基礎(chǔ)來看，這家企業(yè)接下來將要爆發(fā)的勢能不容小覷。在很長一段時(shí)間中，廣汽豐田依舊會(huì)作為日系車企的“主力軍”，在合資企業(yè)的一線陣容中乘風(fēng)破浪、披荊斬棘。

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