在五菱繽果還未推出之前，如果你讓我推薦一款10萬元以內(nèi)最值得購買的電動小車，我會毫不猶豫地（即答）給出五菱宏光MINIEV選項，但五菱汽車實在給得太多了，隨即推出的新車——五菱繽果在各方面都更勝一籌，甚至可以說是10萬以內(nèi)最好用的無門純電動車。

當(dāng)然，這并非是小編個人的臆想，據(jù)五菱官方給出的最新數(shù)據(jù)顯示，五菱繽果今年7月累計售出20,064臺，至今累計銷量已破8萬臺，出色的銷量表現(xiàn)足以證明五菱繽果是一款極具競爭力的車型。那么面對同樣月銷量2萬+臺的比亞迪海鷗，五菱繽果又有何勝算呢？

愈發(fā)精致的電動小車

外觀方面，五菱繽果整體采用的是一種偏圓潤的車身設(shè)計，封閉式的前臉設(shè)計，圓潤且精致的燈組造型與圓滑的前臉造型十分契合，營造出一種呆萌可愛的感覺，具有較強的親和力，是少女收割機，也是猛男殺手！

來到車側(cè)，采用時下主流的簡約化車身設(shè)計，圓潤的車身造型沒有過多冗余的線條點綴，平直低矮的窗線讓內(nèi)部有更開闊的視野，顯得十分通透，搭配花瓣樣式的低風(fēng)阻輪轂，讓整臺車的可愛氣息得到進一步提升。尾部則同樣采用圓潤的燈組設(shè)計，以便契合整臺車圓潤的車身造型，內(nèi)部Y字形的細(xì)節(jié)點綴則提升整車的辨識度，更具時尚氣息。

相比之下，比亞迪海鷗采用的是一種激進的設(shè)計語言，封閉式的前臉造型帶有大量銳利的線條，運動的包圍樣式營造出強烈的運動氛圍。兩側(cè)細(xì)長的前大燈，不僅在視覺上看起來更加的銳利，精致感也得到提升。

車身側(cè)同樣以簡約為主，但會帶有更多銳利的線條進行點綴，并且從B柱開始窗線做出往上提的設(shè)計，使得整臺車呈現(xiàn)出俯沖的姿態(tài)，更具戰(zhàn)斗氣息。輪轂方面更是采用尺寸更大的五輻式鋁合金輪轂，契合運動激進的車身造型。尾部采用的是主流的貫穿式尾燈，并配有外擴的擾流板設(shè)計，進一步強化整車的運動氛圍。

鮮明的家族式設(shè)計風(fēng)格

內(nèi)飾方面，五菱繽果采用的是簡約的內(nèi)飾布局，配有一體式雙連屏和雙幅式多功能方向盤，內(nèi)飾布局十分簡約。并且在細(xì)節(jié)當(dāng)中帶有大量圓形的設(shè)計元素所點綴，并通過不同的材質(zhì)及顏色進行搭配，與可愛的外表做出呼應(yīng)的關(guān)系。配置方面，支持車聯(lián)網(wǎng)、4g網(wǎng)絡(luò)、語音識別控制、手機APP遠(yuǎn)程控制等功能。

比亞迪海鷗內(nèi)飾部分則有強烈海洋網(wǎng)家族式設(shè)計風(fēng)格，采用對稱式的T字形布局，配備三幅式多功能方向盤、小尺寸液晶儀表盤以及懸浮式中控觸摸屏幕，僅在中控屏下方帶有些許功能性實體按鈕，十分簡約。另外，中控臺、座椅、門板處會帶有海洋網(wǎng)所獨有的精細(xì)化紋理設(shè)計，讓車廂內(nèi)部看起來更加個性且精致。配置方面，支持車聯(lián)網(wǎng)、4G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級、語音識別控制、手機APP遠(yuǎn)程控制等功能。

符合一臺正常小車的質(zhì)感

動力方面，五菱繽果配備的是前置驅(qū)動電機，最大功率分別為30kW和50kW，峰值扭矩為110N·m和150N·m。CLTC工況下純電續(xù)航里程分別為203km和333km，高功率版本支持快充功能。底盤方面采用前麥弗遜后扭力梁式非獨立懸架，雖然動力參數(shù)并不亮眼，但在80km/h左右的路況下還是能帶有輕快的駕駛體驗，底盤的質(zhì)感也符合一臺正常電動小車該有的樣子。

比亞迪海鷗同樣采用前置驅(qū)動電機，電機最大功率為55kW，峰值扭矩135N·m，CLTC工況下最大續(xù)航里程為305km和405km，均支持快充功能。底盤方面采用前麥弗遜后扭力梁式非獨立懸架。雖然二者的底盤構(gòu)造基本相似，但相比之下海鷗的動力輸出會來得更加的扎實，底盤的質(zhì)感也會更厚重，時速100km/h往上走還是有比較扎實的力道往上推進，綜合能力更強。

寫在最后

對過以上對比了解到，五菱繽果時尚可愛的外觀設(shè)計受眾面會更加的廣泛，只是在動力及續(xù)航方面稍顯欠缺，但并不妨礙它仍是一款有不錯駕駛質(zhì)感的城市通勤電動小車；海鷗激進的外觀設(shè)計則更能吸引年輕消費者，同價位中出色的動力及續(xù)航綜合能力更強，能擁有更好的行駛品質(zhì)。不知哪款車更能打動你呢？歡迎在留言區(qū)接著聊！

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