極致內(nèi)卷的車市環(huán)境下，“背刺老車主”、“割韭菜”成為常態(tài)。大多數(shù)車企都為了活下去和資本市場的壓力大打價格戰(zhàn)，為了獲得新的用戶無所不用其極，老車主的權(quán)益則被拋在腦后。就連號稱“傻傻為用戶好”的企業(yè)，今年也連續(xù)多次縮減老車主權(quán)益。

但就在這樣的環(huán)境下，領(lǐng)克汽車又一次逆流而行。

7月31日，領(lǐng)克汽車宣布將自8月10日起，對搭載了高通驍龍8155芯片的領(lǐng)克01/03/05推送更新LYNK OS N系統(tǒng)。LYNK OS N系統(tǒng)在今年3月下放在領(lǐng)克09 上，性能和體驗(yàn)不輸華為鴻蒙OS，這次升級毫無疑問會讓領(lǐng)克老車主們歡欣雀躍。

(資料圖片)

但讓我更驚訝的是對于搭載了820A/E03芯片的老款車型，領(lǐng)克也推出了一整套升級方案，并預(yù)計(jì)與8月中旬開啟內(nèi)測，9月上旬開啟公測。

領(lǐng)克的這次系統(tǒng)更新計(jì)劃主要涉及兩方面。

首先，是針對搭載高通驍龍8155芯片的領(lǐng)克01/03/05車型，會新增超級自定義、AI智能語音、精品場景套裝等70余項(xiàng)體驗(yàn)提升。

超級自定義：桌面卡片自定義布局、快捷應(yīng)用/控件亦可根據(jù)用戶使用習(xí)慣進(jìn)行自定義。

AI智能語音：搭載OCR掃描識別技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)全頁面實(shí)時識別+音控，支持設(shè)置、桌面、小程序、第三方應(yīng)用等“全場景音控需求”，實(shí)現(xiàn)“全場景可見即可說”。

精品場景套裝：提供多種預(yù)設(shè)場景模式，如“移動影音室”“游戲天地”。

而針對搭載高通驍龍820A、E03芯片的領(lǐng)克 01/02/03/05車型，將在性能與操作優(yōu)化、多媒體升級、導(dǎo)航地圖升級等方面進(jìn)行提升優(yōu)化。

性能與操作優(yōu)化：底層源代碼算法優(yōu)化，開機(jī)速度、App開啟速度全面提升；升級UI界面，Dock欄可自定義功能。

多媒體升級：“騰訊愛趣聽”功能升級，包含QQ音樂、口袋故事、微信讀書、喜馬拉雅、騰訊新聞及微信看一看等音頻庫。

導(dǎo)航地圖升級：高德地圖升級至610版本，優(yōu)化導(dǎo)航信息、手機(jī)互聯(lián)、路線偏好拓展、足跡地圖四個領(lǐng)域。

“領(lǐng)克聽到了用戶的心聲?。?！”“負(fù)責(zé)任的態(tài)度，點(diǎn)贊”“看到瞬間感動”……對于領(lǐng)克這一讓人“措手不及”，同時又極度“寵粉”的操作，大量領(lǐng)克老車主發(fā)出了由衷的感動。不知道其它品牌老車主對于領(lǐng)克的這一波操作是什么看法，但想來“羨慕嫉妒恨”肯定也是少不了的。

很多人看來，這只是兩套系統(tǒng)軟件層面的迭代更新，但如今的系統(tǒng)迭代更新不單單只是提供娛樂、導(dǎo)航等基礎(chǔ)功能，而是與車輛硬件功能相結(jié)合的一套復(fù)雜系統(tǒng)化工程。系統(tǒng)的每一次迭代更新，都要對系統(tǒng)與硬件的適配進(jìn)行重新的調(diào)校、驗(yàn)證，避免更新后硬件控制出現(xiàn)問題。

更何況領(lǐng)克這次的系統(tǒng)更新計(jì)劃還做到了全覆蓋，涵蓋了3款芯片、2套系統(tǒng)、4款車型在內(nèi)的數(shù)十萬輛老車，如此龐大的一個工程背后，需要解決的技術(shù)難題，人力、財(cái)力、物力和時間成本的投入，各部門之間的協(xié)調(diào)等等，不是簡單幾句話就能概括。

而如果放在其它車企或品牌身上，面對如此龐大的一個項(xiàng)目，或許會直接放棄，因?yàn)閺钠髽I(yè)的角度來說，盈利是最終目的，而像領(lǐng)克這樣為3年甚至更早之前的車主，提供如此大規(guī)模的系統(tǒng)更新服務(wù)，非但無法帶來直接的效益產(chǎn)出，甚至還可能“費(fèi)力不討好”，或者說“得不償失”。

這也是為何，多數(shù)車企更愿意與用戶之間構(gòu)成“買”與“賣”的簡單商業(yè)關(guān)系，而不愿意花費(fèi)太多精力去為老用戶解決問題。但從用戶角度來說，“車企為用戶解決問題”是應(yīng)該，也是必須的。

這種認(rèn)知上的偏差，也導(dǎo)致如今“割韭菜”在汽車行業(yè)內(nèi)盛行。

但領(lǐng)克與用戶之間的聯(lián)系，很顯然站在了“買賣”關(guān)系之上更高的緯度，也就是——“共生”，這也是領(lǐng)克品牌創(chuàng)立之初“生而全球 開放互聯(lián)”的核心價值觀所在。

吉利汽車集團(tuán)高級副總裁，領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰，曾說過：“領(lǐng)克的品牌張力持續(xù)生長，它的生命力來自對用戶的傾注，因?yàn)閮A注，所以共生?！?/p>

領(lǐng)克自創(chuàng)立之初就以“用戶”作為所有決策的先導(dǎo)，始終堅(jiān)持以用戶思維驅(qū)動技術(shù)、產(chǎn)品、品牌建設(shè)、用戶服務(wù)以及創(chuàng)新營銷等領(lǐng)域的全面發(fā)展，打造了品牌的獨(dú)特調(diào)性。秉持“挑戰(zhàn)一切慣例”的品牌原則，領(lǐng)克的每一個嘗試和突破，都是“因?yàn)閮A注，所以共生”的最好詮釋。

從品牌誕生起，領(lǐng)克也一直是這么做的。

比如，洞察到用戶對汽車智能化的需求，2018年領(lǐng)克首款車型領(lǐng)克01上市時，搭載的智能座艙系統(tǒng)是當(dāng)時最智能、體驗(yàn)最好的系統(tǒng)之一；高通8155芯片出來后，領(lǐng)克也是首搭品牌之一。此外，從座椅加長，到針對老車主反饋的底盤太運(yùn)動而對底盤重新調(diào)校，再到現(xiàn)在針對老車系統(tǒng)進(jìn)行更新等等，領(lǐng)克一直以來堅(jiān)持做的一件事就是“與用戶共生”。

很多人說，蔚來是國內(nèi)汽車行業(yè)最早和最好的“用戶型”企業(yè)，但其實(shí)領(lǐng)克才是那個最早和最好的。

在領(lǐng)克內(nèi)部有一個非常特別的部門——客戶關(guān)系部門（CRM），這是一支特戰(zhàn)隊(duì)，戰(zhàn)略地位非常重要，并獨(dú)立于其他部門，直屬領(lǐng)克最高領(lǐng)導(dǎo)層管轄。每次領(lǐng)克各部門參與的重要會議，CRM反饋的客戶意見和問題，都會讓其他部門“冒冷汗”。

而為了和用戶聯(lián)系更加緊密，構(gòu)建共創(chuàng)共享用戶生態(tài)體系，領(lǐng)克還創(chuàng)建了Co:Club領(lǐng)克官方俱樂部，打造了集分享、體驗(yàn)于一體的品牌專屬社交平臺Co客領(lǐng)地，成立了Co客大會等等用戶圈層聚集地，這比蔚來的“用戶圈層”要更早。

從誕生到起步，領(lǐng)克在過去幾年中，為中國汽車品牌高端化打造了一個成功的“價值認(rèn)同”模板。而“高端不是高高地端著，而是能夠?yàn)橛脩羯钌疃紫氯ァ?，與用戶“共生”的品牌理念，也將成為領(lǐng)克在未來競爭愈發(fā)激烈的環(huán)境中，最具影響力的一張牌。

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