立方觀察 │ 16家車企聯(lián)署承諾書，能治好汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”嗎？

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□ 吳春波

7月6日，中國汽車協(xié)會組織16家汽車生產(chǎn)企業(yè)共同發(fā)布承諾書，最讓人關(guān)注的是各家車企作出的共同承諾：“堅持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場營銷活動，維護公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序。”

此前，持續(xù)數(shù)月的汽車行業(yè)價格大戰(zhàn)之下，不少車企率先降價，不僅快速清理庫存，也順便回籠資金，還引得其他車企不得不降價跟進，但在消費者購買預(yù)期不變的情況下，喪失先機者要挽回市場份額，顯然要付出更多的努力。

兩日后，中國汽車協(xié)會發(fā)表聲明稱，“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當，有違《反壟斷法》精神。聲明稱，現(xiàn)將上述條款從承諾書中刪除。

如果沒有相關(guān)法律約束，一個“價格聯(lián)盟”的成立就真能阻止車企降價、進而解決價格競爭問題嗎？而市場未來給出答案大概率將是“不能”。

首先從車企來看，行業(yè)中的不同車企，品牌美譽度不一樣，生產(chǎn)車型的受歡迎程度不同，企業(yè)的財務(wù)質(zhì)量也存在明顯的差別，消費者因為價格原因普遍延遲購車，對不同車企帶來的損害程度也不同，這也必然導(dǎo)致行業(yè)的被動洗牌。

如果實力稍弱車企主動打造更有競爭力的產(chǎn)品并參與市場競爭，殺出一條通途也未可知。

其次從市場價格機制來看，汽車產(chǎn)品價格形成主要源于兩個方面，其一是造車的直接成本，即原料、人工、一般設(shè)備折舊一共花了多少錢；另一個則是市場供求溢價，即消費者愿意為這款車給出多少購買溢價，兩者共同構(gòu)成了消費者愿意購買汽車而支付的價格。

在現(xiàn)實的市場中，如果主機廠和前端門店給出的價格高于消費者心理預(yù)期，消費者的購買欲望也會隨之下降，進而導(dǎo)致整個汽車市場去化不及預(yù)期，除非汽車主機廠主動停產(chǎn)，否則整個行業(yè)的價格競爭壓力將會進一步加劇。產(chǎn)品周轉(zhuǎn)時間的延長，也會在一定程度上吞噬汽車主機廠利潤，甚至帶來比市場競爭降價更嚴重的情形。

此外，在消費者購買預(yù)期沒有改變的情況下，貿(mào)然停產(chǎn)也可能會讓汽車主機廠陷入“凈出血”模式，因為員工工資社保、設(shè)備維護開支、日常辦公依然是一筆不小的開支，上游產(chǎn)業(yè)鏈的突然“斷鏈”也會讓汽車主機廠不得不面臨新的挑戰(zhàn)。

而在《反壟斷法》約束的背景下，已經(jīng)進入價格聯(lián)盟的車企會進入一種進退兩難的困境，如果部分車企偷偷維持此前價格承諾，其也將違反相關(guān)法律規(guī)定，而這也會給另外一些車企趁機違約降價出貨的機會，進而再度陷入新的價格競爭循環(huán)。

這也意味著，所謂的車企價格聯(lián)盟，并不能從根子上有效改變行業(yè)價格戰(zhàn)的情形。

那么車企要如何面對這輪價格戰(zhàn)呢？一般而言，一旦整個行業(yè)掀起曠日持久的價格戰(zhàn)，洗牌將不可避免，身處行業(yè)不同位置的車企，也要重新審視自己下一步的去向。

對于已經(jīng)成長為巨無霸的龍頭車企而言，通過價格戰(zhàn)“清洗”掉中小企業(yè)、主動收購中小車企都會成為可選項，行業(yè)集中度也會因此進一步提升；而對于實力弱小的車企而言，被行業(yè)龍頭收購未嘗不是一個好的歸宿；對于已經(jīng)擁有特色消費群體的車企而言，壓縮規(guī)模集中精力打造小而美的細分龍頭，也不失為一個比較好的發(fā)展目標。

責編:陳玉堯 | 審校:李金雨 | 審核:李震 | 監(jiān)制:萬軍偉

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