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比亞迪與特斯拉，新能源電動車行業(yè)的巨頭，誰才是未來王者

從40年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，中國的經(jīng)濟(jì)地位是從小到大，從低到高，一點(diǎn)點(diǎn)地從苦臟累做起，從最低的產(chǎn)業(yè)啃起，慢慢地從量變到質(zhì)變，最終才有了現(xiàn)在有了世界第二的位置，也具備了跟第一較量的資本，目前汽車是高科技的產(chǎn)物，是制造業(yè)中集大成者，沒有一個發(fā)達(dá)國家是沒有汽車產(chǎn)業(yè)的，而發(fā)展中國家汽車都不普及，就不要說汽車產(chǎn)業(yè)了。

目前全世界的發(fā)達(dá)國家都在淘汰傳統(tǒng)燃油車，力主更清潔能源的汽車，目前新能源汽車有幾種模式，一種是純電模式，一種是燃料電池模式，一種是核電模式，從目前的技術(shù)來說，純電模式已經(jīng)占據(jù)了主流，其它兩種模式都還沒有量產(chǎn)的基礎(chǔ)，只能存在實(shí)驗(yàn)室中，等于有突破性的技術(shù)出現(xiàn)，時間是無限期，短期看是沒有辦法參與競爭了。

純電模式的新能源汽車采取的是鋰電池，而鋰電池目前也有兩種，一種三元鋰電池，一種是磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰目前主要應(yīng)用在公共汽車上面，這種電池的優(yōu)點(diǎn)是安全，充電快，成本低，是比亞迪最主要的電池技術(shù)，這幾年比亞迪主攻的方向就是磷酸鐵鋰，已經(jīng)成功將客車，商務(wù)車等向外國出口，一輛公共汽車高達(dá)幾百萬，在磷酸鐵鋰方面，比亞迪是第一名寶座，但磷酸鐵鋰的缺點(diǎn)是密度低，續(xù)航能夠比三元鋰差，不能適應(yīng)低溫。

三元鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是單位密度高，續(xù)航長，缺點(diǎn)是安全性不夠，安全溫度超過200度就不穩(wěn)定，特斯拉的三元鋰電池頻頻起火，而比亞迪的磷酸鐵鋰電池卻沒有這樣的隱患，特斯拉不生產(chǎn)電池，電池采購于松下，松下目前的大客戶是特斯拉，這種一榮俱榮的情況也使松下非常的被動，萬一哪里特斯拉被比亞迪打敗，松下也會遭殃，比亞迪的電池全部是自己生產(chǎn)，成本比其它廠商要低很多，再加上比亞迪在傳統(tǒng)燃油車行業(yè)已經(jīng)鉆研了十幾年，轉(zhuǎn)而新能源汽車更是如魚得水，在國內(nèi)銷量是第一名，在國際上也是第一名。

這兩公司一個是從上往下攻，一個從低端往上高端走，目前看還沒有交集，但已經(jīng)正在正面碰撞的過程中，總會有競爭的時候，那么，特斯拉與比亞迪誰才是王者呢？我認(rèn)為是比亞迪，因?yàn)楸葋喌蠐碛兄妱榆囎畲蟮氖袌?，而特斯拉卻沒有，比亞迪只要不犯錯，那未來就是的增長會越來越快，特斯拉雖然也會發(fā)展，但總體是不如比亞迪，一個是全產(chǎn)業(yè)鏈，一個是偏科的，這種降維打擊，特斯拉就沒有辦法改變，每年都在大額的虧損，而比亞迪每年都在盈利，從這點(diǎn)來說，比亞迪擁有的空間會大的多。

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