轉(zhuǎn)眼間，引入特斯拉已經(jīng)有5年的時(shí)間了。

2018年引入特斯拉的時(shí)候，上海市政府對(duì)于特斯拉的支持力度之大，甚至到了讓國(guó)內(nèi)車(chē)企吃醋，讓國(guó)內(nèi)網(wǎng)友痛罵的程度。

(相關(guān)資料圖)

特斯拉是第一個(gè)也是目前唯一在我國(guó)完全獨(dú)資生產(chǎn)的外國(guó)車(chē)企，我國(guó)還專(zhuān)門(mén)提供了最低的貸款利率援助特斯拉生產(chǎn)，另外，特斯拉還享受了以市場(chǎng)價(jià)一成的價(jià)格拿地的優(yōu)惠政策，這樣的優(yōu)厚待遇，放在國(guó)外車(chē)企之中，算是獨(dú)一份了。

反觀(guān)大眾、豐田、寶馬、奔馳，這些全球車(chē)企巨頭，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)哪個(gè)不得乖乖和咱們的造車(chē)國(guó)企合資？而且股比還不得超過(guò)50%，雖然近期放開(kāi)了股比限制，但是除了特斯拉之外，依然沒(méi)有第二家獨(dú)資的外國(guó)車(chē)企出現(xiàn)。

185億元貸款，年化利率低至3.9%，這個(gè)利率是什么概念呢？大概率比很多人房貸的利率還低，在政策的大力扶持下，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)2018年7月正式簽約落地，6個(gè)月后，項(xiàng)目正式開(kāi)工建設(shè)，2019年底第一輛特斯拉Model3上市銷(xiāo)售，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年上市，讓全世界見(jiàn)證了“上海速度”。

大力扶持特斯拉，在當(dāng)時(shí)是被很多人不理解的，有人認(rèn)為，特斯拉是美國(guó)品牌，為什么不把這個(gè)錢(qián)拿來(lái)扶持中國(guó)品牌？也有人認(rèn)為，特斯拉在當(dāng)時(shí)瀕臨破產(chǎn)，根本沒(méi)有扶持的價(jià)值，但是五年之后再看呢？

當(dāng)時(shí)的上海市對(duì)于特斯拉提出了三個(gè)條件：

1、從2023年開(kāi)始，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)每年將向中國(guó)繳納不少于22.3億元人民幣的稅款，否則特斯拉必須歸還土地。

2、特斯拉未來(lái)五年還要在上海工廠(chǎng)，投入140.8億人民幣。

3、特斯拉所有零部件必須國(guó)產(chǎn)化。

目前來(lái)看，特斯拉完成這三個(gè)條件，都沒(méi)太大的問(wèn)題，去年，上海超級(jí)工廠(chǎng)已實(shí)現(xiàn)95%以上的供應(yīng)鏈本土化，預(yù)計(jì)今明兩年，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到100%沒(méi)有太大的懸念。2022年特斯拉在中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量為439770輛營(yíng)收達(dá)到了81.45億美元，占特斯拉總營(yíng)收的22.27%，約合人民幣1224億元，雖然納稅額不太清楚，但是完成預(yù)期的納稅目標(biāo)問(wèn)題不大。

除了特斯拉帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益以外，特斯拉對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用，是顯而易見(jiàn)的。

在特斯拉之前，國(guó)內(nèi)雖然合資車(chē)企很多，但是大多數(shù)的造車(chē)國(guó)企，享受著合資公司巨額的利潤(rùn)，卻沒(méi)有把精力放在企業(yè)的自主發(fā)展能力上。自主乘用車(chē)事業(yè)成為了扶不起的阿斗”，國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼持續(xù)了很多年，累計(jì)投入上千億，但是卻依然沒(méi)有讓國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)型真正站起來(lái)。

而特斯拉的出現(xiàn)，讓國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)了一大批的新能源汽車(chē)上下游供應(yīng)商，而汽車(chē)上下游的供應(yīng)鏈，才是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根基。

特斯拉也完美充當(dāng)了那條鯰魚(yú)，這一點(diǎn)從今年年初的那場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)就能看出來(lái)，今年1月6日，特斯拉在國(guó)內(nèi)的全系車(chē)型迎來(lái)大降價(jià)，降幅從6%至13.5%不等。通過(guò)降價(jià)的方式打響了國(guó)內(nèi)汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)，各路車(chē)企紛紛加入戰(zhàn)場(chǎng)。

更重要的是，特斯拉重構(gòu)了汽車(chē)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)體系，當(dāng)特斯拉開(kāi)始用軟件定義汽車(chē)時(shí)，一場(chǎng)關(guān)乎汽車(chē)供應(yīng)鏈的深刻重構(gòu)拉開(kāi)大幕。從之前的硬件決定汽車(chē)，到如今的軟件定義汽車(chē)，國(guó)內(nèi)車(chē)企開(kāi)始意識(shí)到，汽車(chē)原來(lái)可以這么造，思想和意識(shí)的改變才是最關(guān)鍵的。

再回過(guò)頭看這次豪賭，毫無(wú)疑問(wèn)是賭對(duì)了，正如特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)工人寫(xiě)在白板上的那句話(huà)——有夢(mèng)想的人匯聚之處，終會(huì)改變潮水的方向。

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