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乘著電氣化趨勢(shì)，東風(fēng)日產(chǎn)也推出了超混電驅(qū)奇駿，在濟(jì)南“你好 超混電驅(qū) 奇駿”于2023年6月23日亮相，新車(chē)增加了e-POWER系統(tǒng)和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)，外觀、尺寸等方面，超混電驅(qū)奇駿基本與燃油版基本保持一致，2款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為18.99-19.99萬(wàn)元。

超混電驅(qū)奇駿最大的亮點(diǎn)是搭載了第二代e-POWER增程混動(dòng)系統(tǒng)，采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及前后雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)。e-POWER系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，注重效率，增程器在電池電量不足或需要大動(dòng)力的前提下才會(huì)啟動(dòng)，當(dāng)電池到達(dá)適當(dāng)電量時(shí)，增程器便停止工作，因此e-POWER車(chē)型更加接近于純電動(dòng)車(chē)的駕駛體驗(yàn)。

很多網(wǎng)友的實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，超混電驅(qū)奇駿標(biāo)配的雙電機(jī)四驅(qū)能解決不少問(wèn)題，上山下河是硬派越野車(chē)的作風(fēng)，對(duì)于四驅(qū)的超混電驅(qū)奇駿來(lái)說(shuō)，在面對(duì)自駕游的不確定路況或是城市中的雨雪天氣時(shí)會(huì)非常從容，越野模式下，在爬側(cè)坡右后輪離地時(shí)的瞬間，四輪同時(shí)發(fā)力，電子限滑迅速對(duì)車(chē)輪進(jìn)行了制動(dòng)，將動(dòng)力轉(zhuǎn)移到其它有附著力的車(chē)輪，車(chē)輛就能夠完成了爬坡越過(guò)障礙的動(dòng)作?？梢哉J(rèn)為，超混電驅(qū)奇駿既實(shí)現(xiàn)了純電驅(qū)動(dòng)的駕控性能，又保留了燃油車(chē)的駕乘品質(zhì)，超混電驅(qū) e-POWER采用電能混動(dòng)方式，結(jié)合了智能發(fā)電技術(shù)、功率型電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)（雙電機(jī)），實(shí)現(xiàn)了100%燃油發(fā)電和100%純電驅(qū)動(dòng)，這正是四驅(qū)的超混電驅(qū)奇駿能夠應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的底氣所在。

另外，從穩(wěn)穩(wěn)的行駛到靜靜的享受之間超混電驅(qū)奇駿做到了二者兼具，原因在于，增程器只作為充電而存在所以會(huì)維持在1600RPM與2000RPM兩檔比較低的轉(zhuǎn)速，聲音比較柔和；在電池足以滿(mǎn)足當(dāng)前駕駛需求時(shí)，就不會(huì)對(duì)電池進(jìn)行充電，智能能量管理系統(tǒng)進(jìn)行智能充電所產(chǎn)生的聲音會(huì)很少。

超混電驅(qū)奇駿與現(xiàn)款燃油版車(chē)型相比，從正面來(lái)看，前格柵依舊延續(xù)采用V-Motion3.0的暗黑涂裝，輪廓附加著燈帶的圍繞，夜晚停車(chē)后會(huì)點(diǎn)亮，從車(chē)?yán)锷峡矗珽YE-MAX通覽式全景天窗，往前看10.8英寸雙層曲面技術(shù)HUD抬頭顯示、12.3英寸3D炫彩交互式儀表盤(pán)、12.3英寸6核極速高清中控屏，整體車(chē)子給人極具層次感和非常凌厲的感覺(jué)。乘坐體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，超混電驅(qū)奇駿全新的Multi-Layer人體工學(xué)座椅的包裹感和支撐性在同級(jí)別車(chē)?yán)镆菜闶浅霰姟?/p>

寫(xiě)在最后：日產(chǎn)已經(jīng)在純電領(lǐng)域深耕了76年，啟迪了全球消費(fèi)者對(duì)電驅(qū)技術(shù)的認(rèn)知?，F(xiàn)如今超混電驅(qū)奇駿在泉城驚艷亮相，讓筆者再次想起了“技術(shù)日產(chǎn)、人·車(chē)·生活”的品牌理念，在一定程度上，東風(fēng)日產(chǎn)始終在研發(fā)、人車(chē)生活的品牌傳遞理念上均顯示出了無(wú)限的真誠(chéng)，相信在超混電驅(qū)奇駿上市后，未來(lái)的新能源時(shí)代，很多車(chē)企都會(huì)產(chǎn)生一定忌憚，不敢再“溢價(jià)”賣(mài)車(chē)，而這款勁頭十足的“駿馬”也會(huì)給日系其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)不小的壓力吧。

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