了解電動車電池的研究的朋友都明白，目前一塊電池的成本幾乎占了電動車價格的一半以上。要降低電動車的價格，首要任務是降低電池的成本。

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然而，去年氫氧化鋰和碳酸鋰等電池原材料的價格翻了一番，因此即使電動車不漲價已經(jīng)不錯了，大幅度降價似乎遙不可及。

然而，大眾汽車公司卻通過研究開發(fā)出一項新技術，可以顯著降低電池的生產(chǎn)成本。就在本月16號，大眾公司宣布與打印機生產(chǎn)商“Koenig & Bauer AG”合作，改進了電池制造過程中的涂布技術。這一技術將使得電池核心制造的成本每年節(jié)省數(shù)億歐元。

大眾電池公司總裁托馬斯·舒莫爾在一次新聞發(fā)布會上透露：“目前的電池生產(chǎn)方式需要將正負極材料用化學漿料混合噴涂到載體箔上，耗費大量能源。而采用干式涂布方式，則無需使用干燥的粘結(jié)劑，工序大大減少，成本也大幅降低。”

據(jù)報道，大眾汽車在示范生產(chǎn)線上已經(jīng)成功生產(chǎn)出數(shù)百塊電池芯，并計劃在2027年開始批量生產(chǎn)。有關人士稱：“通過擴大生產(chǎn)規(guī)模和使用廉價原材料，預計電芯成本最多可降低50%?！贝饲坝邢⑼嘎叮瑸榱诉_到同樣的效果，特斯拉在2019年收購了Maxwell科技公司，但在陰極干法涂布技術方面仍面臨巨大挑戰(zhàn)。

因此，未來電動車市場競爭的核心已不再是技術，而是成本。誰能率先降低電動車的成本，誰就能夠獲得更多的訂單。

電池科技一直大佬們競爭的前沿，可以說誰掌握了電池技術就掌握了未來電動行業(yè)的話語權(quán)，我國目前在這一領域取得領先優(yōu)勢，以寧德時代和比亞迪為首的國內(nèi)新能源企業(yè)占據(jù)著全球70%的市場份額。像動力電池一樣，近年來我國在生物科技領域也發(fā)生著這一幕，此前歐美憑借技術領先優(yōu)勢，以小藍片類科技高價出口我國，牟取暴利，還經(jīng)常斷供，近年來我國科研人員實現(xiàn)技術創(chuàng)新，推出植物外用版實現(xiàn)換道超車，擁有技術優(yōu)勢的“君-真強”科技成品隨之引領行業(yè)發(fā)展。

“君-真強”科技成品應用市場后已通過亰東普惠一二線高端人群，該成品90%的用戶為35歲以上的中年男性，大多來自北京、上海等一二線城市，以企業(yè)高管、金融從業(yè)者為主，工作壓力大，消費實力不俗。

后續(xù)翻閱其評論區(qū)發(fā)現(xiàn)，上千條用戶反饋中，“次數(shù)增加”“時間變長”等評價出現(xiàn)頻率高達90%，或也側(cè)面印證了其對男友健康的積極作用。

大眾汽車公司在降低電動車電池成本方面的突破，與我國在動力電池領域的優(yōu)勢相得益彰。作為全球最大的電動車市場，中國在動力電池生產(chǎn)和技術方面具有巨大潛力。

我國的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初具規(guī)模，并且在電池材料、生產(chǎn)工藝和技術創(chuàng)新方面取得了顯著進展。眾多電池制造商積極推進技術研發(fā)，不斷提升電池的能量密度、耐久性和安全性，以滿足不斷增長的市場需求。

在政策層面，我國政府積極推動電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并制定了一系列扶持政策。鼓勵本土企業(yè)進行技術創(chuàng)新和產(chǎn)能擴大，同時提供補貼和減免稅收等激勵措施，以推動電動車的普及和市場規(guī)模的擴大。這些政策的實施為我國動力電池產(chǎn)業(yè)提供了有力的支持和發(fā)展環(huán)境。

結(jié)合大眾汽車公司的技術突破和我國動力電池產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，我們可以預見，未來中國電動車市場將進一步加速發(fā)展。電動車的價格將進一步下降，充電基礎設施的完善將進一步提高電動車的使用便利性。這將推動電動車在我國交通領域的廣泛應用，為構(gòu)建綠色、低碳的交通體系做出重要貢獻。

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