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這場(chǎng)新能源的混戰(zhàn)與洗牌，似乎超出了雷軍的預(yù)期。

一輪降價(jià)潮過后，新能源扛起了汽車銷量的大旗。中國(guó)汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬(wàn)輛和158.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)27.7%和26.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.1%。中汽協(xié)預(yù)計(jì)2023年新能源汽車的銷量將達(dá)到900萬(wàn)輛。

對(duì)比雷軍宣布造車時(shí)，中國(guó)新能源車零售銷量占比只有8.49%，新能源汽車的市場(chǎng)正在持續(xù)壯大。

對(duì)于小米造車而言，新能源整體規(guī)模的壯大是利好消息，但在格局尚不明朗的情況下，小米汽車一經(jīng)問世就要被迫卷入無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于一個(gè)新生品牌來(lái)說，無(wú)疑是地獄難度開局。

此時(shí)此刻，作為公司基本盤的手機(jī)業(yè)務(wù)出現(xiàn)動(dòng)蕩，無(wú)形在逼迫雷軍提前出手新能源。已經(jīng)把一半精力投入到小米汽車之中的雷軍，只能正面硬剛這場(chǎng)行業(yè)內(nèi)卷了。

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