“價(jià)格戰(zhàn)打來(lái)打去，想‘找死’的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)?！?/p>

“下半場(chǎng)，我們站在新汽車(chē)時(shí)代的門(mén)口，而高質(zhì)量發(fā)展是唯一的門(mén)票?！?/p>

“中國(guó)自主品牌要想崛起，要規(guī)范自己的行為，文明競(jìng)爭(zhēng)。真正的競(jìng)爭(zhēng)是工程師之間的對(duì)決、技術(shù)的對(duì)決，而不是在這之外的東西”……

(資料圖片僅供參考)

剛剛過(guò)去的2023重慶車(chē)展論壇為車(chē)市下半年發(fā)展提出新問(wèn)題，各大車(chē)企老總們不但亮相，還直抒胸臆，把對(duì)行業(yè)發(fā)展困境擺上臺(tái)面，把卷到極致的中國(guó)車(chē)企又向前推了一步。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的5月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成71.3萬(wàn)輛和71.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)11.4%和12.6%，同比分別增長(zhǎng)53%和60.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.1%；1-5月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成300.5萬(wàn)輛和294萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)45.1%和46.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到27.7%。

無(wú)論如今的汽車(chē)行業(yè)如何內(nèi)卷，圈里人都明白取得這樣的成績(jī)多么來(lái)之不易。

相比于4月份過(guò)去的上海車(chē)展，近日剛舉辦的重慶車(chē)展或許難其相悖，但在隨后的重慶論壇上，各車(chē)企掌門(mén)人或高層針對(duì)當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行的有關(guān)激烈的思想碰撞，深度解析產(chǎn)業(yè)變革的言論，依然在整個(gè)圈里引起了不小的討論。

他們之中有的出于車(chē)企本身的現(xiàn)實(shí)因素考量，有的透過(guò)行業(yè)趨勢(shì)針砭時(shí)弊。無(wú)論他們說(shuō)了什么，依然繞不開(kāi)同一個(gè)話題：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍面臨著多重挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)要繼續(xù)堅(jiān)持“將技術(shù)牢牢掌握在自己手里”，保持中國(guó)汽車(chē)品牌的優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力電池嚴(yán)重過(guò)剩

對(duì)于大眾而言，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪和長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮無(wú)疑是頗具有想法的企業(yè)家，他們敢于對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀“直言不諱”，尤其是在當(dāng)下動(dòng)力電池發(fā)展的緊要關(guān)頭。

早在去年，曾慶洪就曾在2022世界動(dòng)力大會(huì)上吐槽“車(chē)企在給寧德時(shí)代打工”，并直言：由于上游材料價(jià)格持續(xù)高漲，動(dòng)力電池成本也在持續(xù)上漲，甚至能占到汽車(chē)總成本的60%，造成新能源整車(chē)廠都虧損。

那么經(jīng)歷了快一年的時(shí)間了，廣汽對(duì)于動(dòng)力電池的動(dòng)向又有了怎樣的看法。他發(fā)出疑問(wèn)：“之前的整車(chē)廠為電池打工（暗指寧王們），錢(qián)被誰(shuí)賺走了？”

對(duì)于廣汽而言，如何把失去的錢(qián)贏回來(lái)，無(wú)疑是“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里”。這里的核心技術(shù)其實(shí)更多地包含兩層含義：一是處在智能化的下半場(chǎng)，網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成為越來(lái)越多車(chē)企競(jìng)相追逐的方向。另一層則是指掌握動(dòng)力電池的開(kāi)采和研發(fā)，避免被中上游企業(yè)“卡脖子”。

或許是吃過(guò)了虧，廣汽對(duì)于上游原材料的掌控力度已進(jìn)入到一個(gè)新的階段。在早期，廣汽還處在“找礦”的階段，主要通過(guò)與上游企業(yè)建立合作關(guān)系方式為主。到了后期，廣汽想要以設(shè)立合資的方式，直接介入到上游資源的勘探開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)中。

“很多人不理解，廣汽突然搞電池，有沒(méi)有搞錯(cuò)？沒(méi)有搞錯(cuò)。我六年前開(kāi)始招募電池人才?！睂?duì)于廣汽而言，車(chē)企之間原材料話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始。

不同于曾慶洪向外界傳達(dá)自家對(duì)于動(dòng)力電池研發(fā)的看法，朱華榮則對(duì)當(dāng)下的動(dòng)力電池產(chǎn)能產(chǎn)生了擔(dān)憂。他認(rèn)為：“新能源方面從過(guò)去少電、缺電、貴電今年迅速轉(zhuǎn)換為產(chǎn)能過(guò)剩，預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)需求的動(dòng)力電池產(chǎn)能為1000GWH，目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到4800GWH，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重的過(guò)剩”。

事實(shí)上這樣的擔(dān)憂并非空穴來(lái)風(fēng)。一汽集團(tuán)總經(jīng)理邱現(xiàn)東曾算過(guò)一筆賬，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年至今，50多家企業(yè)對(duì)外公布的億元以上的投資項(xiàng)目超過(guò)125個(gè)，總投資預(yù)算超過(guò)1.4萬(wàn)億元，產(chǎn)能規(guī)劃超過(guò)2500GWh?！叭绻@些電池產(chǎn)能真正實(shí)現(xiàn)，應(yīng)該說(shuō)也有產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。按照3000GWh的電池產(chǎn)能推算，我們的裝車(chē)量應(yīng)該達(dá)到4000萬(wàn)輛”。這意味著，隨著動(dòng)力電池的生產(chǎn)擴(kuò)大，需要更多的產(chǎn)能需求，但這對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)難度不小。

隨著新能源汽車(chē)滲透率的不斷提高，朱華榮預(yù)計(jì)：2030年新能源的滲透率將達(dá)到70%甚至80%。純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃油車(chē)的比例很可能是4：3：3或3：3：3。

所謂燃油決定生存，混動(dòng)決定生死，電車(chē)決定未來(lái)。下一步怎么走又該如何走，仍舊考驗(yàn)著當(dāng)下的從業(yè)者們。

發(fā)揮靈活機(jī)制，促進(jìn)自主品牌向上

誰(shuí)也未曾想到，歷經(jīng)幾十年的變革，中國(guó)車(chē)企能取得如今的成績(jī)。燃油車(chē)時(shí)代，合資品牌依托在發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴牢牢占據(jù)最主流的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。到了新能源汽車(chē)時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)不再是用戶選擇的唯一，長(zhǎng)久續(xù)航的電池和更為智能化的出行體驗(yàn)越來(lái)越受到新一代用戶的歡迎。

在這一背景之下，合資品牌向下，自主品牌向上的趨勢(shì)變得愈發(fā)明顯。恰在歷史變革之下，自主車(chē)企們紛紛推出自家的新能源汽車(chē)品牌。廣汽之于埃安、上汽之于智己和飛凡、東風(fēng)之于嵐圖、長(zhǎng)安之于深藍(lán)和阿維塔、長(zhǎng)城之于歐拉……

在電動(dòng)化和智能化浪潮推動(dòng)下，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)代形成的汽車(chē)產(chǎn)品格局和品牌階層正在被打破，而在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)上，廣汽旗下的埃安無(wú)疑是最成功的存在。

5月份，廣汽埃安銷(xiāo)量45003輛，再創(chuàng)新高，同比增長(zhǎng)114%，環(huán)比增長(zhǎng)10%；1-5月份，累計(jì)銷(xiāo)量166323輛，同比增長(zhǎng)119%，在一眾新能源車(chē)企中，僅次于比亞迪和特斯拉。

談及成功的秘訣，曾慶洪直言：“廣汽的機(jī)制比民營(yíng)都好，只是犧牲我一人，其他全面推行職業(yè)經(jīng)理人制度。并且先后完成埃安等5家企業(yè)員工持股，不發(fā)達(dá)都很難。”同時(shí)，他還坦言，埃安總經(jīng)理（古惠南）將身家性命2000萬(wàn)都投了進(jìn)去，如果埃安做不好，全家破產(chǎn)，太太還要離婚。這體現(xiàn)了廣汽身為一家國(guó)營(yíng)企業(yè)“豁出去”的膽識(shí)和氣魄。

新能源轉(zhuǎn)型浪潮下，廣汽深知企業(yè)想要在未來(lái)獲得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，必須走上自主之路?；蛘哒f(shuō)，自主品牌的成功與否，決定著廣汽能走多遠(yuǎn)和能攀多高。

同時(shí)，對(duì)于當(dāng)下我國(guó)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，曾慶洪提到了四點(diǎn)：中國(guó)汽車(chē)雖然還有發(fā)展空間，但是也存在危機(jī)，將告別兩位數(shù)增長(zhǎng)，進(jìn)入微增長(zhǎng)階段；車(chē)市進(jìn)入淘汰賽；自主品牌掌握“大三電”的話語(yǔ)權(quán)；智能駕駛和人工智能快速迭代，Robotaxi未來(lái)可能出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)等。

在他看來(lái)，想要促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，離不開(kāi)政策加力、規(guī)范的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)掌控以及良好的輿論環(huán)境。

當(dāng)曾經(jīng)的海外車(chē)企霸主們還在為轉(zhuǎn)型而不得志之時(shí)，自主品牌卻正以前所未有的速度開(kāi)啟了新一輪的征戰(zhàn)。此前，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說(shuō)過(guò)：“汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，不競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)有繁榮，競(jìng)爭(zhēng)才有優(yōu)勝劣汰”。

處在內(nèi)卷的當(dāng)下，這個(gè)時(shí)期關(guān)健字是“熬”，熬得過(guò)就春暖花開(kāi)，熬不過(guò)就卷鋪蓋走人。新能源世代到來(lái)已成定局，開(kāi)“卷”有益，與其抱怨，不如享受“卷”的過(guò)程。

李書(shū)福、尹同躍呼吁公平競(jìng)爭(zhēng)

不知是巧合還是有意為之，重慶論壇這段時(shí)間，正趕上一年一度的高考。恰巧在2023年高考語(yǔ)文全國(guó)乙卷試題中一道命題作文“吹滅別人的燈，并不會(huì)讓自己更加光明；阻擋別人的路，也不會(huì)讓自己行得更遠(yuǎn)”正好映射了此前的比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)事件。

5月份，長(zhǎng)城汽車(chē)就“比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱、涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)”問(wèn)題向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交了舉報(bào)材料。

隨后，比亞迪官方發(fā)布聲明回應(yīng)，稱(chēng)長(zhǎng)城汽車(chē)送檢車(chē)輛不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，認(rèn)為長(zhǎng)城汽車(chē)的檢測(cè)報(bào)告無(wú)效，不能以此為依據(jù)。與此同時(shí)，比亞迪品牌及給公關(guān)總經(jīng)理李云飛還發(fā)表了“吹燈”一說(shuō)，暗諷長(zhǎng)城的舉報(bào)行為。

對(duì)于比亞迪押題高考作文的做法，網(wǎng)友們也是神吐槽：原來(lái)我們都誤會(huì)了長(zhǎng)城了，搞這么大動(dòng)作，就為了給廣大考生點(diǎn)一哈兒作文題，真是用心良苦。

但吐槽歸吐槽，娛樂(lè)歸娛樂(lè)。針對(duì)長(zhǎng)城與比亞迪一事，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在本次重慶論壇上發(fā)布的視頻中，內(nèi)容可概括為誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、環(huán)境安全以及在陽(yáng)光下公平競(jìng)爭(zhēng)。

事實(shí)上，在李書(shū)福公開(kāi)發(fā)言之前，吉利高層就已經(jīng)從技術(shù)的角度表明，PHEV不用高壓油箱在邏輯上是行不通的。

同一場(chǎng)論壇上，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍直言不諱把矛頭指向汽車(chē)企業(yè)的誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，技術(shù)取勝，提出要走技術(shù)路，發(fā)揚(yáng)“老黃牛精神”，對(duì)標(biāo)大眾奧迪，不服輸，文明競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，他還指出“把一些純粹技術(shù)的東西吹出去，亂講一些違背了物理基本屬性的東西是不好的”。由此，網(wǎng)友們樂(lè)此不疲認(rèn)為兩位大佬“就差報(bào)身份證”，或許這是李書(shū)福和尹同躍在借機(jī)諷刺比亞迪疑似“高壓油箱”事件。

雖然對(duì)于兩位車(chē)企大佬的同頻發(fā)聲，外界評(píng)價(jià)不一。但這種看似“見(jiàn)不得對(duì)手比自己好”的態(tài)度或許體現(xiàn)的是汽車(chē)大佬的責(zé)任擔(dān)當(dāng)以及對(duì)于好不容易積攢起來(lái)的民族汽車(chē)基業(yè)的珍視。

“汽車(chē)企業(yè)必須主動(dòng)承擔(dān)環(huán)境責(zé)任，汽車(chē)企業(yè)在生態(tài)文明建設(shè)方面應(yīng)該有所作為，不能回避，更不能走捷徑、抄近路，任何有損于安全與破壞環(huán)境的‘小聰明’行為都應(yīng)該受到法律的制裁?！?/p>

“中國(guó)自主品牌要想崛起，還要規(guī)范自己的行為，要文明競(jìng)爭(zhēng)，真正的競(jìng)爭(zhēng)是工程師之間的對(duì)決、技術(shù)的對(duì)決，而不是在這之外的東西?！?/p>

的確，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)，凝結(jié)了一代又一代先驅(qū)者的心血。當(dāng)前，中國(guó)品牌的突圍和認(rèn)可正在迎來(lái)新的節(jié)點(diǎn)。恰逢中國(guó)汽車(chē)品牌爭(zhēng)奪國(guó)際市場(chǎng)一席之地之時(shí)，更需要各個(gè)車(chē)企同行之間的共同努力，一味的不正當(dāng)內(nèi)卷只會(huì)卷傷了自己。也只有這樣，幾代人的智慧和結(jié)晶才能傳承下去。

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