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近日，小米汽車再度進行了高管職務(wù)調(diào)整，引起了廣泛關(guān)注。作為小米汽車的CEO，雷軍親自參與了這次調(diào)整，并對汽車部的多個高管職位進行了重新安排。這一調(diào)整的背后，透露出雷軍對小米汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)工作的不滿。

在這次調(diào)整中，原汽車部副總裁黃振宇被任命為汽車部供應(yīng)鏈總經(jīng)理，而原汽車部副總裁兼供應(yīng)鏈部總經(jīng)理李肖爽則調(diào)任為汽車部市場部總經(jīng)理。這表明雷軍對小米汽車的供應(yīng)鏈工作并不滿意，因此予以了相應(yīng)的調(diào)整。

黃振宇接任供應(yīng)鏈部總經(jīng)理并非偶然。他曾在全球供應(yīng)商麥格納中國區(qū)擔任副總裁，并參與了北汽新能源和麥格納合資的首款車型的生產(chǎn)。現(xiàn)階段，小米汽車已經(jīng)進入攻堅階段，因此需要專業(yè)的供應(yīng)鏈管理人員來推動項目的進展。小米汽車沿用了小米在創(chuàng)業(yè)階段吸引人才的模式，通過挖掘行業(yè)內(nèi)的頂尖人才來加強自身實力。

回顧小米的創(chuàng)業(yè)歷程，當初的團隊也是由雷軍從各個頭部公司挖來的頂尖技術(shù)人才組成。其中包括谷歌中國研究院移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)負責人林斌、金山詞霸的黎萬強、微軟中國工程院院長黃江吉以及Google負責音樂地圖產(chǎn)品的洪峰等。小米造車也延續(xù)了這種網(wǎng)絡(luò)人才模式，招聘了寶馬品牌的外觀設(shè)計師李田原、前搜狐汽車總裁于國立等一批優(yōu)秀人才。為了造車，小米不惜重金吸引人才，展現(xiàn)出了強大的組織能力。

然而，小米汽車面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視。小米汽車在2021年宣布，目標是在2024年交付10萬輛汽車。這無疑是一個具有一定難度的目標，即使對于現(xiàn)在月銷售過萬輛的汽車來說，也是不容易實現(xiàn)的。即使是像小鵬汽車和蔚來汽車這樣的頭部新勢力，也很難接近這個目標。要在激烈的市場競爭中搶占先機，小米汽車必須擁有強大的研發(fā)團隊。目前，小米汽車的研發(fā)團隊規(guī)模約為2300人，相比之下，蔚來汽車擁有4800人的研發(fā)團隊，存在一定的差距。因此，小米汽車的成功不僅取決于產(chǎn)品技術(shù)的競爭力，還取決于組織能力和產(chǎn)業(yè)鏈的高效運作。

小米造車面臨著巨大的機遇和挑戰(zhàn)。通過雷軍的組織能力和對人才的吸引力，小米汽車已經(jīng)匯集了一支強大的團隊。然而，要實現(xiàn)造車的成功，小米汽車需要不斷提升研發(fā)能力，并保持組織的高效運作。如何在市場競爭中脫穎而出，將是小米汽車所面臨的重要考驗。讓我們拭目以待，期待小米汽車能夠在未來取得更加輝煌的成就。

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