跳出安全誤區(qū) 解析B70的車身材質(zhì)與結(jié)構(gòu)
安全是汽車界老生常談的話題,但依然存在著很多誤區(qū)。比如,安全就是看鐵皮厚薄、事故后車身損壞大就是不安全等等。特別是隨著汽車智能安全技術(shù)的發(fā)展,車身安全這一“關(guān)鍵硬件”更容易被選車用戶忽略。 事實上,無論技術(shù)的潮水涌向何方,車身永遠是守護駕乘者安全最關(guān)鍵的一道防線,科學結(jié)構(gòu)和強悍材質(zhì)缺一不可。
作為自主車型安全水準的代表,奔騰B70兼具3H高安全車身結(jié)構(gòu)和高強度鋼板,不僅兩獲C-NCAP五星評價,更以高標準成功挑戰(zhàn)頂壓實驗,被譽為“移動的安全堡壘”。
【資料圖】
高安全車身結(jié)構(gòu) 降低座艙沖擊力
曾經(jīng),大家普遍認為強悍的車身就意味著安全,越是堅硬就越受歡迎。但人們很快發(fā)現(xiàn),事故中盡管車身沒有變形,但駕乘人員都受到了嚴重傷害。究其根本,堅硬的車身將大部分撞擊力傳遞到了座艙,駕乘人員受到“內(nèi)傷”在所難免。而軟硬兼具的潰縮吸能式車身結(jié)構(gòu),可以很好的彌補這部分不足,通過吸收碰撞的能量減少對座艙的沖擊,從而保護人身安全。
汲取業(yè)界經(jīng)驗,奔騰B70采用3H車身結(jié)構(gòu),相當于分別在兩側(cè)車門框架和車頂部位進行補強,形似三個字母"H"。在行人與車輛發(fā)生碰撞后,沖擊力經(jīng)過前/后縱梁、門檻梁、中通道縱梁、橫梁等六條通道傳遞到整個車身,同時側(cè)面車門、門檻、立柱均為剛性結(jié)構(gòu),可以進一步減少車輛發(fā)動機前倉和其它部位變形后,座艙空間變形的可能。
3H車身結(jié)構(gòu)在加強可潰縮性的同時,迅速分散吸收撞擊能量,可減少對座艙的直接沖擊,大幅提升了奔騰B70的碰撞安全性。得益于此,2022年奔騰B70以90.3%的綜合得分率斬獲C-NCAP五星評價,成為唯一一個連續(xù)兩次獲得C-NCAP五星評價的自主品牌車型。
強悍材質(zhì) 無懼超級“高壓“
通過科學、巧妙的車身結(jié)構(gòu)“卸力”之外,奔騰B70還采用了超高強度材料打造鋼筋鐵骨,該“硬剛”的時候絕不含糊。
相關(guān)統(tǒng)計顯示,中國交通事故中汽車翻滾事故受傷率55.6%,死亡率10.9%,均高于正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾等形態(tài)的交通事故。想要遏制這個“第一殺手”帶來的傷亡率,提升車頂強度是最直接、有效的手段。
第三代奔騰B70車頂采用核潛艇級別的熱成型鋼,抗拉強度 1500MPa,單位平方厘米可以承受高達15噸的壓力。而通常這個級別的材料,僅搭載于豪華車或?qū)I(yè)級SUV。越級配置,讓奔騰B70在加強版頂壓實驗——三重疊壓靜壓測試中游刃有余。實驗中,奔騰B70模擬車輛翻滾過程車頂部受壓的全過程,從0開始逐漸提升受壓值,直至完全負擔一臺集裝箱、一臺奔騰B70以及20位成年人,總計7.52噸的重量,遠高于國家標準的1.5倍自重,數(shù)十秒后車身結(jié)構(gòu)無明顯變形,前后車門也均能正常開啟。
除了車頂材質(zhì)過硬,全新第三代奔騰B70的車身強度也遠高于同級,高強度鋼用材占比高達76%,全面超越主流合資中級家轎。
憑借可靠的車身結(jié)構(gòu)和越級的車身材質(zhì),奔騰B70實現(xiàn)了被動安全的全面提升,能在事故發(fā)生時最大程度保護駕乘者免受侵害。對于重視車輛安全的購車者、尤其是家庭用戶來說,不失為上佳之選。
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