雷克薩斯終將為自己的傲慢付出代價(jià)！這話是“車轱轆話”幾年前說(shuō)的，沒(méi)想到這么快就應(yīng)驗(yàn)了。以前是打死不國(guó)產(chǎn)，現(xiàn)在想國(guó)產(chǎn)恐怕也沒(méi)人要了。

曾經(jīng)不可一世的雷克薩斯品牌，今年4月僅賣出1.03萬(wàn)輛，相比此前市場(chǎng)表現(xiàn)，下滑得相當(dāng)厲害，竟被凱迪拉克和沃爾沃甩在了身后。

【資料圖】

數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克品牌4月銷量達(dá)17867輛，銷量與市占率穩(wěn)步提升。沃爾沃汽車4月銷量為12485輛。

去年，雷克薩斯的年度銷量為18.39萬(wàn)輛，同比下滑18.6%，這不僅是雷克薩斯入華之后首次下跌，也是其“衰敗”的開始。

到了2023年，這家豪華車企越來(lái)越跟不上節(jié)奏，每個(gè)月的銷量更是不斷暴跌。1至4月，雷克薩斯銷量40524臺(tái)，同比下降30%。

一直堅(jiān)持不國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯，其高端定位一度備受消費(fèi)者認(rèn)可。如今用戶需求已經(jīng)變了，純進(jìn)口在年輕一代眼里并不吃香。

現(xiàn)在的年輕人，在乎品牌，但更關(guān)心汽車能帶來(lái)什么新鮮體驗(yàn)，這對(duì)相對(duì)保守的傳統(tǒng)汽車廠商來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)，也給了新勢(shì)力一個(gè)機(jī)會(huì)。

前兩年，雷克薩斯幾乎是勢(shì)頭最猛的二線豪華品牌。不僅銷量增長(zhǎng)迅猛，甚至全系車型加價(jià)，腰桿硬得不得了。

憑借著“進(jìn)口”的身份，雷克薩斯曾經(jīng)成功俘獲了一大批消費(fèi)者的青睞，更有“一車傳三代，人走車還在”這種廣泛流傳的用戶口碑，在部分消費(fèi)者心里更是超越BBA的存在。尤其是雷克薩斯ES和RX，是出了名的加價(jià)王。

如今看來(lái)，風(fēng)光過(guò)后，面對(duì)新能源汽車，雷克薩斯卻成為二線豪華品牌中最早崩掉的，更別說(shuō)加價(jià)了。

銷量下滑的同時(shí)，雷克薩斯終端市場(chǎng)價(jià)格出現(xiàn)松動(dòng)，曾經(jīng)的“加價(jià)”更是被優(yōu)惠替代。

據(jù)悉，ES 200和260卓越版目前可以享受四到五萬(wàn)元的綜合優(yōu)惠。綜合優(yōu)惠支持折現(xiàn)和禮品兩種方式，選擇折現(xiàn)的方式即是直接減價(jià)四至五萬(wàn)元。

有業(yè)內(nèi)人士指出，昔日高傲的雷克薩斯ES加入降價(jià)促銷行列，意味著雷克薩斯在華已經(jīng)出現(xiàn)衰敗的前兆。

隨著新能源浪潮的來(lái)襲，中國(guó)品牌開啟了換道超車的模式，尤其是造車新勢(shì)力的異軍突起，更是打了二線豪華品牌一個(gè)措手不及。

雷克薩斯本身在新能源化這塊遲遲沒(méi)啥動(dòng)靜，今年的重磅產(chǎn)品全新雷克薩RX，實(shí)現(xiàn)了“入門即混動(dòng)”，然而市場(chǎng)的接受度并不高。

尤其是雷克薩斯的智能化一直比較落后。暢銷車型ES的中控屏只有8寸，不如主流的自主品牌車。相應(yīng)的，它的輔助駕駛一直形同雞肋。

近年來(lái)雷克薩斯的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也頻發(fā)，影響了品牌形象。在這樣的背景下，雷克薩斯的客戶流失不可避免。

去年引發(fā)眾議的LM300h，在車輛發(fā)生撞擊事故后起火，卻因?yàn)檐囬T鎖死無(wú)法開啟，導(dǎo)致后排的乘客最后遇難。一時(shí)間，雷克薩斯的安全問(wèn)題也沖上了熱搜。

百萬(wàn)加價(jià)豪車卻不能保證乘客安全，出現(xiàn)事故后四個(gè)車門都被鎖死，多少也讓雷克薩斯的品牌形象受到了影響。

再說(shuō)幾句

略顯遺憾的是，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額被新晉競(jìng)品逐漸蠶食的同時(shí)，雷克薩斯卻沒(méi)有反擊新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)品。

由于豐田章男對(duì)電動(dòng)車的市場(chǎng)前景生疑，豐田集團(tuán)的電動(dòng)化進(jìn)程一直較為緩慢。在這樣的背景下，雷克薩斯在華投放的電動(dòng)化產(chǎn)品較少。

以前有多風(fēng)光，如今就有多落寞，好像說(shuō)的就是雷克薩斯。

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