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李想一發(fā)話，流量就發(fā)芽。每次理想汽車CEO李想在社交媒體或者公開場合一發(fā)言，往往會伴隨著較大的輿論爭議。其實李想說什么不重要，說的話對錯與否也不重要，重要的是有了流量，終歸都是理想汽車贏了。

要不然，在理想L7交付的這段（需要增加曝光率、關(guān)注度的）階段里，李想又開啟了“造話題大曝光”的模式，先是高調(diào)宣揚“PHEV沒啥難度”，緊接著又拿本身就自帶流量，而且又“拉仇恨”的特斯拉開撕。李想稱其三電系統(tǒng)雖然遙遙領(lǐng)先，但是某些地方還是中下檔水平。

李想說特斯拉的中下檔水平，主要是說特斯拉無論是儲物空間，包括杯架以及對異響的控制，放在中國只是一個中下檔汽車廠商的水平。但特斯拉也有長處，整個三電系統(tǒng)做得非常好，現(xiàn)在來看仍是遙遙領(lǐng)先的。

單說這句話本身的內(nèi)容信息及評判，其實是比較準(zhǔn)確的，特斯拉的三電系統(tǒng)業(yè)界領(lǐng)先，這是大家公認(rèn)的，而做工粗糙，有異響問題等等，也是大家比較熟悉的特斯拉的“尿性”了。而且就單看中國市場的口碑等情況也可以進一步佐證：

車質(zhì)網(wǎng)查詢相關(guān)的汽車消費投訴，可以看到很多關(guān)特斯拉的典型問題反饋，從投訴數(shù)量上看，特斯拉的問題遠遠多于其他品牌，比如今年不到三個月的時間內(nèi)，特斯拉就有近 50 條投訴，當(dāng)然這個比例也和總銷量有一定關(guān)系，鋪的面越大，出問題投訴的自然也越多，類似的其他頭部車企，如比亞迪、理想等，同樣有不少的問題投訴量。

但問題是，李想為什么專門在這個時候，刻意地強調(diào)一個其實車圈已經(jīng)毫無新鮮感的信息，就如專門來說日產(chǎn)的家用車沒有什么操控，帕杰羅的發(fā)動機比較老舊一樣。

屁股決定腦袋，李想這么做的目的自然是為了一方面借特斯拉的名頭吸引關(guān)注，同時在自家產(chǎn)品理想L7交付階段增加更多關(guān)注度。

類似的操作其實李想早就有先例，也算是拿捏得比較純熟了。比如2020年，李想稱特斯拉贏得太初級，有本事自己先贏，再贏得高級一點。

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