2010年，作為合資自主品牌的啟辰登陸汽車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)啟辰汽車(chē)依靠東風(fēng)和日產(chǎn)，很快便在市場(chǎng)上嶄露頭角，并創(chuàng)下了輝煌的市場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)。

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僅用5年的時(shí)間，啟辰就有了起色，分別在2015年以及2016年，創(chuàng)下年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛的大關(guān)。當(dāng)然，啟辰銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)有兩方面因素，一個(gè)是背靠東風(fēng)集團(tuán)這棵大樹(shù)，啟辰可以拿到很多資源，并且能夠得到日產(chǎn)的技術(shù)支持。另一方面，則是因?yàn)橄啾热债a(chǎn)旗下的車(chē)型，啟辰有著價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，靠性價(jià)比打市場(chǎng)。

比如，當(dāng)年的啟辰D60，采用了日產(chǎn)軒逸所使用的三大件之后，基本上也就具備了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)日產(chǎn)的技術(shù)背書(shū)，啟辰D60的售價(jià)比軒逸更低，主打性價(jià)比的啟辰D60，很快成為轎車(chē)市場(chǎng)上的熱銷(xiāo)產(chǎn)品。

有了穩(wěn)定的銷(xiāo)量和市場(chǎng)以后，啟辰開(kāi)始單飛，在2017年的時(shí)候，啟辰脫離日產(chǎn)，但離開(kāi)日產(chǎn)后，啟辰在銷(xiāo)量方面開(kāi)始下滑，在經(jīng)歷了3年的低落之后，又開(kāi)始打起日產(chǎn)的主意，終于在2020年底又回歸到東風(fēng)日產(chǎn)的體系中。

但，即使回歸日產(chǎn)的體系之后，東風(fēng)啟辰依然沒(méi)什么起色，在消費(fèi)升級(jí)、市場(chǎng)需求出現(xiàn)變化的時(shí)期，啟辰并沒(méi)有在市場(chǎng)上得到更好的反饋。相反，在技術(shù)、資源以及體系方面不夠清晰的情況之下，啟辰品牌也進(jìn)入了低谷期。

今年4月份，啟辰多款車(chē)型呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，目前在啟辰的產(chǎn)品體系中，銷(xiāo)量最高的車(chē)型為啟辰大V，4月份銷(xiāo)量2246輛，環(huán)比下滑36.8%。今年一季度，啟辰大V的累計(jì)銷(xiāo)量為9731輛，與2022年第一季度的1.5萬(wàn)輛相比，同比下滑34%。

對(duì)于啟辰大V來(lái)說(shuō)，目前面臨最大的挑戰(zhàn)就是自身的產(chǎn)品問(wèn)題，在核心動(dòng)力方面，啟辰大V采用的是來(lái)自航天三菱的A415TD發(fā)動(dòng)機(jī)，從賬面數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是放在以前這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也具備較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但是放在今天，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和眾多國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，也逐漸的經(jīng)失去了原有的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

啟辰星在今年4月份的銷(xiāo)量只有400輛，今年1-4月份的累計(jì)銷(xiāo)量也只有1324輛，存在感很低。啟辰D60的銷(xiāo)量為359輛，環(huán)比下滑22.2%。而啟辰T60的銷(xiāo)量?jī)H為204輛，環(huán)比下滑45%。

新能源方面，啟辰D60 EV的銷(xiāo)量為1284輛，環(huán)比下滑53.1%，而啟辰T60 EV的銷(xiāo)量更加慘淡，2023年4月份的銷(xiāo)量只有17輛，環(huán)比下滑96.4%。

與此同時(shí)，今年一季度啟辰的累計(jì)銷(xiāo)售為1.84萬(wàn)輛，與2022年第一季度完成的2.87萬(wàn)輛相比，同比下滑36%。

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可以說(shuō)被市場(chǎng)淘汰的因素，還是因?yàn)楸旧懋a(chǎn)品的定位不夠清晰，再加上產(chǎn)品力不足所導(dǎo)致。因?yàn)閺娜债a(chǎn)的角度分析，啟辰是不具備技術(shù)儲(chǔ)備和深入研發(fā)的實(shí)力的。所以，回過(guò)頭來(lái)我看再看今天的啟辰，不管是在技術(shù)儲(chǔ)備還是產(chǎn)品規(guī)劃，都有很大的短板。

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