華夏時(shí)報(bào)（www.chinatimes.net.cn）記者 牛小歐 于建平 珠海報(bào)道

5月21日，一汽豐田發(fā)布全新技術(shù)主張——“IT"S TiME 此刻，智未來(lái)”，及以第五代智能電混雙擎THS Ⅱ、T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Connect智能互聯(lián)、Toyota Space智能座艙為核心的全新智能化“4T”技術(shù)。

可以看出，一汽豐田深知技術(shù)是推動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)步的靈魂，圍繞“電混”“駕駛輔助”“智能化”等時(shí)下熱點(diǎn)，欲進(jìn)一步夯實(shí)市場(chǎng)。

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合資品牌需進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)

豐田卡羅拉誕生于1996年，其間歷經(jīng)12次更新?lián)Q代，在全球達(dá)到5000多萬(wàn)的銷(xiāo)量，2004年，一汽豐田將卡羅拉導(dǎo)入中國(guó)，不得不說(shuō)卡羅拉曾經(jīng)在轎車(chē)市場(chǎng)有著舉足輕重的地位。

但是隨著中國(guó)市場(chǎng)的日益壯大，卡羅拉在華的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手逐漸增多，除了姊妹車(chē)型雷凌，還包括朗逸/寶來(lái)、軒逸眾多車(chē)型，A級(jí)家轎市場(chǎng)的份額被逐漸瓜分。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020—2022年，卡羅拉的銷(xiāo)量分別為36.01萬(wàn)輛、31.70萬(wàn)輛和24.99萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)兩年下滑。

緊接著，自主品牌背靠新四化開(kāi)始了在家轎市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)。它們?cè)诋a(chǎn)品力方面表現(xiàn)出了極強(qiáng)的綜合素質(zhì)，特別是自主品牌的新能源產(chǎn)品開(kāi)始形成自下而上的攻勢(shì)，使得那些身處舊時(shí)代的強(qiáng)者漸漸力不從心。

華泰證券分析稱(chēng)：“2022年以來(lái)，合資車(chē)企折扣率逐步走高，銷(xiāo)量卻未見(jiàn)起色，定價(jià)體系出現(xiàn)惡性循環(huán)。我們看好頭部自主品牌本輪新能源汽車(chē)下沉市場(chǎng)滲透率的提升?！?/p>

可見(jiàn)，在新時(shí)代的背景下，所有合資品牌開(kāi)始需極力迎合著中國(guó)車(chē)市更迭的步伐。汽車(chē)行業(yè)分析師田力對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者指出：“如今中國(guó)品牌借助電動(dòng)化和智能化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，整體加速向上，這讓傳統(tǒng)合資品牌陷入兩難困境。一面要在傳統(tǒng)燃油車(chē)的存量市場(chǎng)上搏殺，另一方面又要緊鑼密鼓地布局新能源市場(chǎng)搶占先機(jī)。在此背景下，如何進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)就成為了合資車(chē)企的當(dāng)務(wù)之急。對(duì)于曾擁有‘全球家轎之王’之稱(chēng)的卡羅拉來(lái)說(shuō)，想要在中國(guó)市場(chǎng)重回巔峰，改變迫在眉睫，而智能化和全新的混動(dòng)系統(tǒng)就是此次卡羅拉給出的正面回?fù)簟！?/p>

此次一汽豐田發(fā)布的全新卡羅拉將提供1.2T、1.5L汽油動(dòng)力與1.8L智能電混雙擎三種動(dòng)力版本共9款車(chē)型。而全新卡羅拉搭載的“4T”技術(shù)是發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)。面對(duì)高度內(nèi)卷化的中國(guó)市場(chǎng)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理董修惠對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“今天，我們?cè)俅伟l(fā)布全新智能化放術(shù)，以及新卡羅拉車(chē)型，這彰顯了一汽豐田擁抱新浪潮的積極姿態(tài)，為用戶(hù)制造更好汽車(chē)，以進(jìn)化抗內(nèi)卷。”

混動(dòng)賽道仍存藍(lán)海

此次豐田發(fā)布的全新智能化“4T”技術(shù)，主要包括四個(gè)方面。根據(jù)一汽豐田方面的介紹，第一個(gè)“T”，取自TOYOTA首字母，全新第五代智能電混雙擎的電池、電機(jī)、電控集小型化、輕量化、精密化于一身，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)的“高能低耗”；第二個(gè)“T”，即最新成果T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。其通過(guò)智能化感知、預(yù)判和處理技術(shù)，在多樣化的交通場(chǎng)景下協(xié)助用戶(hù)駕駛；第三個(gè)“T”是指代Toyota Connect智能互聯(lián)。豐田通過(guò)數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)，可為用戶(hù)提供365天×24小時(shí)全方位的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并通過(guò)OTA持續(xù)升級(jí)進(jìn)化；第四個(gè)“T”是指代Toyota Space智能座艙。豐田憑借智能設(shè)備的無(wú)縫銜接，AI助手的個(gè)性化定制，貼近生活場(chǎng)景的豐富應(yīng)用等功能，為用戶(hù)打造移動(dòng)的“第三空間”。

此次全新卡羅拉搭載的第五代豐田智能電混雙擎（THS Ⅱ）是重中之重。更新?lián)Q代后的智能電混雙擎電池和電機(jī)更為小型化和輕量化，但同時(shí)提升了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。在WLTC工況下，綜合油耗低至4.06L/100km；雙擎綜合續(xù)航超過(guò)1000km。 田力認(rèn)為，一汽豐田需要進(jìn)一步開(kāi)拓自己的市場(chǎng)，因此將技術(shù)作為壓艙石，從而為車(chē)型注入全新的生命力。同時(shí)，在純電動(dòng)車(chē)進(jìn)入白熱化發(fā)展的當(dāng)下，豐田再次將戰(zhàn)略車(chē)型的改款押寶在混動(dòng)賽道上是基于怎樣的考量，也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。

日前豐田首席科學(xué)家、豐田研究院首席執(zhí)行官Gill Pratt日前呼吁不要過(guò)快過(guò)渡到電動(dòng)車(chē)，并給混合動(dòng)力車(chē)更長(zhǎng)的時(shí)間。他認(rèn)為，向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡所需的時(shí)間將比人們預(yù)期的要長(zhǎng)，而采用混合動(dòng)力和其他替代燃料的方法將對(duì)環(huán)境和汽車(chē)行業(yè)更好。

客觀來(lái)看，混動(dòng)市場(chǎng)在如今新能源火熱態(tài)勢(shì)的帶動(dòng)下，也迎來(lái)增長(zhǎng)期。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新一期《中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)月報(bào)》數(shù)據(jù)，中國(guó)車(chē)市插混（PHEV）車(chē)型3月銷(xiāo)量16.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車(chē)（EV）車(chē)型4.7%的增長(zhǎng)率。

記者在梳理五月上市新車(chē)型時(shí)發(fā)現(xiàn)，除了一汽豐田推出卡羅拉外，吉利銀河L7、日產(chǎn)奇駿、哈弗梟龍MAX、廣本全新雅閣e:PHEV、廣汽傳祺首款插混車(chē)型E9等車(chē)型均是布局混動(dòng)賽道，由此可見(jiàn)混動(dòng)技術(shù)發(fā)展路徑存在藍(lán)海。

汽車(chē)行業(yè)分析師顧彥濤對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“一汽豐田在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)尚未有明顯起色時(shí)，加快在主力燃油車(chē)型上導(dǎo)入混動(dòng)技術(shù)是應(yīng)對(duì)過(guò)渡期的明智之舉。因?yàn)樨S田起步較早，布局了很多專(zhuān)利，因此目前豐田的混合動(dòng)力水平最高，國(guó)內(nèi)的車(chē)企在混合動(dòng)力的技術(shù)路線(xiàn)上沒(méi)法趕超，因此在這片藍(lán)海里仍有機(jī)會(huì)占領(lǐng)一定的份額?！?/p>

在顧彥濤看來(lái)，動(dòng)力電池還要受到性能和成本約束，純電車(chē)型在十幾萬(wàn)元的價(jià)格段，產(chǎn)品性能與成本控制難以平衡。一汽豐田選擇擅長(zhǎng)的技術(shù)路線(xiàn)過(guò)渡，不但可以更好地把控成本帶來(lái)利潤(rùn)，也可以持續(xù)積累豐富的動(dòng)力電池研究和開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。搭載第五代豐田智能電混雙擎的全新卡羅拉能否打響“智電”未來(lái)第一槍?zhuān)瑸橐黄S田進(jìn)一步拓寬市場(chǎng)份額，從而助力豐田在華實(shí)現(xiàn)自身變革，值得拭目以待。

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