“五菱宏光MINI EV家族至高直降1.3萬元，全系2.98萬元起售?！?/strong>

【資料圖】

當(dāng)五菱汽車在微博上官宣五菱宏光MINI EV全系限時(shí)降價(jià)，重回2萬元打頭的時(shí)候，黑馬就知道，五菱宏光這一盤，可能真遇上困難了。

要知道在今年年初的時(shí)候，五菱宏光MINI EV系列才剛剛試過限時(shí)降價(jià)3千元。而現(xiàn)在還沒過多久，五菱宏光MINI EV系列就又雙叒叕降價(jià)了。

為什么會(huì)頻繁降價(jià)？因?yàn)槲辶夂旯釳INI EV系列也賣不動(dòng)了。

降價(jià)的目的很顯然，因?yàn)檫@是最直接的一種刺激銷量的辦法，即以價(jià)換量。

雖然這款車是國民級(jí)神車，但是今年上半年的銷量卻并不太理想。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年第一季度五菱宏光MINI EV的銷量接近7萬輛。平均下來，每月月均銷量均已過萬。說實(shí)話，這個(gè)成績放在新能源汽車界，算賣得不錯(cuò)的了。

圖片源自乘聯(lián)會(huì)

但是如果和五菱宏光MINI EV去年同期銷量相比，實(shí)際上已經(jīng)下滑了26.3%。

上個(gè)月五菱宏光MINI EV銷量雖已達(dá)到1.8萬輛，但是還不及其巔峰時(shí)期的40%。

所以，頂著銷量一日不如一日的壓力，五菱汽車必須得行動(dòng)。

但是，大幅度降價(jià)還能重新撬動(dòng)市場(chǎng)嗎？黑馬覺得，非常懸。

冰凍三尺并非一日之寒，五菱宏光MINI EV遭遇銷量“滑鐵盧”也不是一天兩天的事情了。事實(shí)上從去年年底，它的銷量就在以兩位數(shù)的下滑速率一路狂跌。

也就是說，五菱宏光MINI EV失去“國民寵愛”是命中注定。

產(chǎn)品定位和產(chǎn)品力圈住了五菱宏光MINI EV的腳步。

為什么會(huì)選擇它？大部分車主在網(wǎng)上給出的評(píng)價(jià)是：低價(jià)、好看、性價(jià)比高。

這是五菱宏光MINI EV的優(yōu)勢(shì)，也是它的劣勢(shì)所在。

因?yàn)樗鼜氖贾两K能夠吸引住年輕人的最大一點(diǎn)就是3萬元也能買車，真香。

但是成也低價(jià)，敗也低價(jià)，在這個(gè)價(jià)位上，能夠大做文章的空間并不太多。

所以它選擇通過可愛時(shí)髦的外觀優(yōu)勢(shì)切入年輕人的市場(chǎng)。

不過能為如此外觀買賬的消費(fèi)人群，也就被大致框定在了年輕的女性用戶。

注意，還得是城市女性，一、二、三線城市的女性之中。

因?yàn)樗募冸娎m(xù)航里程為120km-170km，基本只適合城區(qū)內(nèi)的短距離通勤。既不能跑太遠(yuǎn)，又不能跑太復(fù)雜的路況，這也是它被稱為“掛牌老頭樂”的原因。

所以，買它的車主一般都是年輕上班族女性用于日常通勤，或者是媽媽們?nèi)粘ＹI菜、接送孩子的代步工具。

此外，因?yàn)閮?nèi)部空間緊湊，這種微型電動(dòng)車并不適合太多家庭成員出行，因此它不會(huì)成為家庭的第一輛車。

所以，雖然五菱宏光MINI EV在細(xì)分垂直市場(chǎng)上，利用產(chǎn)品特性打出了差異化，但也被限定住了。

圖為五菱宏光MINI EV系列的配置參數(shù)

友商競品內(nèi)卷嚴(yán)重，A00微型電動(dòng)車市場(chǎng)殺瘋了。

五菱宏光MINI EV的“現(xiàn)象級(jí)神車”故事，已經(jīng)成了行業(yè)內(nèi)爭相模仿的模板。

就像一家燒烤店火了以后，大家很容易發(fā)現(xiàn)在它的周圍，多了好幾家燒烤店。

所以，當(dāng)五菱宏光MINI EV這款車型火了之后，A00微型電動(dòng)車市場(chǎng)直接被很多車企卷成了紅海。

各種競品層出不窮，如奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin糯玉米、東風(fēng)風(fēng)光MINI EV、吉利熊貓mini……

它們對(duì)五菱宏光MINI EV形成了合力圍剿的局面。

圖為吉利熊貓mini

相比于五菱宏光MINI EV，這些價(jià)格差不多的后來者，還增加了更多的配置，比如快充、雙安全氣囊等，從而也更有競爭優(yōu)勢(shì)了。

雖然目前還沒有一款車能像五菱宏光MINI EV一樣在銷量上爆發(fā)猛沖。但是“群蟻咬死象”，這些競品依然可以蠶食前者的市場(chǎng)。

4月，長安Lumin糯玉米、吉利熊貓mini的銷量分別為7643輛和10615輛。

所以，你要問它們對(duì)五菱宏光MINI EV有沒有影響，會(huì)不會(huì)造成一些分流？

肯定會(huì)。因?yàn)槭袌?chǎng)就這么大一張餅，有人多吃一口，就有人必須要少吃一口。

但是這個(gè)影響真有那么大？大到可撼動(dòng)五菱宏光MINI EV多年的銷量根基？

還真不是這樣。

圖為長安Lumin糯玉米

咱們剛剛說的產(chǎn)品局限和市場(chǎng)內(nèi)卷，都是表面上的“皮肉傷”。

真正讓五菱宏光MINI EV銷量遇冷大跌的，還有更深層的原因。

——市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和。

前面我們已經(jīng)提到五菱宏光MINI EV的受眾是相對(duì)小眾且有限的，也就是說市場(chǎng)那塊餅就那么大。

但是五菱宏光MINI EV爆火至今，不到3年，累計(jì)銷量超過百萬輛，去年賣的就超過了40萬輛。

更何況還有一些跟風(fēng)的微型電動(dòng)車進(jìn)行補(bǔ)充，整個(gè)市場(chǎng)基本上在這兩年都被吃干抹盡得差不多了。

而且一輛車的換車周期一般在5-8年，也就是說，該買的、想買的人都買了，接下來的新增長有限。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年一季度，純電車型銷量108萬輛，同比增長13.2%。其中A00級(jí)小車銷量13.1萬輛，同比驟降55.1%。

所以，這個(gè)時(shí)候再來看五菱宏光MINI EV在今年第一季度接近7萬輛的成績。幾乎是獨(dú)踞半邊江山，已經(jīng)算是市場(chǎng)中的強(qiáng)者。

換句話說，不是五菱宏光MINI EV，而是整個(gè)A00級(jí)微型純電車市場(chǎng)飽和了。

圖為新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)零售份額，圖片源自乘聯(lián)會(huì)

——產(chǎn)能出現(xiàn)過剩情況。

五菱宏光MINI EV降價(jià)促銷量，還有一個(gè)重要的原因——產(chǎn)能穩(wěn)定去庫存。

從2020年發(fā)布后的熱銷到現(xiàn)在，差不多3年，其產(chǎn)能水平已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定。

早在2020年，由于供不應(yīng)求，其產(chǎn)量就已經(jīng)被提高到了每月33000輛。但是現(xiàn)在的月均不到2萬銷量，明顯無法像之前一樣全盤消化。

長此以往的堆積之下，五菱宏光MINI EV產(chǎn)能過剩的情況只會(huì)越來越嚴(yán)重。而為了緩解產(chǎn)能壓力，其通過降價(jià)促進(jìn)銷量也是必然的選擇。

但是，目前來看五菱宏光MINI EV，或者說整個(gè)微型電動(dòng)車市場(chǎng)的未來，都不太樂觀。

五菱宏光MINI EV此次降價(jià)的原因是多方面的，包括它之前也因?yàn)樵牧蠞q價(jià)而漲價(jià)。

所以現(xiàn)在它降價(jià)也只是一個(gè)表面現(xiàn)象，更深入的原因，還在于看到它背后的市場(chǎng)壓力。

當(dāng)然它也在思考出路，比如趁著此次降價(jià)，剛好順應(yīng)政策，打通“新能源汽車下鄉(xiāng)”的路子。

但是雖然這種微電車價(jià)格便宜，但是裝載量小，并且需要駕照，所以這條路子不一定走得通。

總的來說，微型電動(dòng)車這幾年的火爆，確實(shí)有利于刺激低價(jià)新能源車市場(chǎng)，完善供應(yīng)鏈配套。

但是，五菱宏光MINI EV和整個(gè)微型電動(dòng)車市場(chǎng)的前途，依然相當(dāng)渺茫。