政策紅利再度伸向新能源汽車。

5月17日，國家發(fā)改委、國家能源局正式發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》（以下簡稱《實(shí)施意見》）。隨后，不少金融機(jī)構(gòu)快速跟進(jìn)，出臺多元化購買支持政策。

雖然汽車下鄉(xiāng)并非新鮮事物，早在10多年前，我國就曾實(shí)施過該項(xiàng)政策，今年又是新能源汽車下鄉(xiāng)的第四個(gè)年頭。不過，站在當(dāng)下時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，無論是消費(fèi)背景和消費(fèi)條件都發(fā)生了變化。用不少專家學(xué)者的話說，鄉(xiāng)村居民消費(fèi)已經(jīng)從消費(fèi)品類的擴(kuò)展，逐步轉(zhuǎn)向消費(fèi)品質(zhì)的提升，從主要解決“有沒有”的問題，日益轉(zhuǎn)變?yōu)闈M足“好不好”的訴求。

(資料圖片)

那么，除了上述消費(fèi)環(huán)境改變之外，今年的新能源汽車下鄉(xiāng)還有哪些更深層次的含義？參考以往的經(jīng)驗(yàn)，今年的新能源汽車下鄉(xiāng)要吸取哪些教訓(xùn)？各大車企對此又持什么樣的看法？接下來，圍繞著這一系列問題，我們進(jìn)行一番深入淺出的分析評論。

新能源汽車下鄉(xiāng)為何“舊事重提”？

比亞迪品牌及公關(guān)處副總經(jīng)理杜國忠在接受汽車情報(bào)新媒體采訪時(shí)表示，之所以今年新能源汽車下鄉(xiāng)話題再次受到關(guān)注，一方面是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在過去幾年中取得了長足的發(fā)展，市場前景廣闊，政府也已經(jīng)出臺了多項(xiàng)扶持政策，需要通過進(jìn)一步的市場開拓來推動行業(yè)發(fā)展；另一方面，當(dāng)前汽車市場競爭激烈，各大車企需要找到新的增長點(diǎn)來提升市場占有率和盈利能力，而新能源汽車下鄉(xiāng)無疑是一個(gè)非常重要的增長點(diǎn)。

哈弗品牌營銷副總經(jīng)理張福志告訴汽車情報(bào)新媒體，國家的目的其實(shí)很明確，就是要加快推進(jìn)新能源汽車在農(nóng)村市場的普及。比如說快速充電樁這種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，不僅有利于促進(jìn)新能源汽車的購買、使用，釋放農(nóng)村市場的消費(fèi)潛力，還能助推鄉(xiāng)村旅游這種新興業(yè)態(tài)，為鄉(xiāng)村振興增添新動力。

另外一點(diǎn)，一直以來農(nóng)村地區(qū)充電設(shè)施不足，成為影響新能源汽車使用的短板之一，所以國家出臺支持新能源汽車下鄉(xiāng)的政策里面也提到了這一點(diǎn)，就是要加快這種充電設(shè)施的建設(shè)，優(yōu)化新能源汽車的購買使用環(huán)境。下一步，國家層面或?qū)⑦M(jìn)一步補(bǔ)齊充電基礎(chǔ)設(shè)施短板，類似于充電樁全區(qū)域覆蓋，同時(shí)推動豐富新能源汽車的供應(yīng)，提供消費(fèi)券以及以舊換新等政策支持，擴(kuò)大新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的購買和使用。

在零跑科技市場部總經(jīng)理周穎看來，大的方向上來說，新能源汽車下鄉(xiāng)肯定是為了加速整個(gè)新能源汽車的普及和推廣，這也是為什么國家現(xiàn)在在大力推動新能源汽車的一個(gè)很重要的原因。實(shí)際上，新能源汽車在下沉的市場使用場景里面，它的適配度還是非常高的。因?yàn)樵谵r(nóng)村地區(qū)的話充電會更加方便，并且日常的通勤距離相對于城市來說會長一些，比如說會涉及到村和村之間的一些通勤。基于此，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性是農(nóng)村市場比較關(guān)注的。

對于新能源汽車的普及，雖然前期更多是在一些一二線城市開展，這些地方的滲透率會更高，主要是因?yàn)榕普?、限行等政策部分的引?dǎo)，在下沉市場的話，國家通過新能源下鄉(xiāng)這種層面的工作來推進(jìn)。不過，從過去幾年的新能源汽車下鄉(xiāng)的落實(shí)過程來看，大的方向上來說肯定是一年比一年更深入，包括像今年會有更大力度的政策加碼，在整個(gè)需求端通過這種金融政策的助力，進(jìn)一步釋放在農(nóng)村市場的這部分需求。

新能源汽車下鄉(xiāng)到底難在哪？

杜國忠認(rèn)為，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，一是初投入成本高：相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的售價(jià)往往高出不少，對個(gè)人消費(fèi)者來說初投入成本高是一個(gè)很大的難點(diǎn)；二是充電設(shè)施不便：由于充電設(shè)施建設(shè)尚未完善，很多地區(qū)的新能源汽車充電設(shè)施數(shù)量不足，充電不便也成為了新能源汽車下鄉(xiāng)的一大難點(diǎn)；三是維護(hù)成本高：新能源汽車的維護(hù)成本相對傳統(tǒng)燃油車更高，許多消費(fèi)者擔(dān)心以后的維修與保養(yǎng)費(fèi)用會非常昂貴。

張福志的觀點(diǎn)有些許相似之處。雖然當(dāng)下新能源汽車的普及速度和進(jìn)程加快，但是到2022年年底，我國新能源汽車的保有量也才1300多萬。2020年7月啟動的新能源汽車下鄉(xiāng)，3年來奔赴10省(市)開展18站啟動活動，引導(dǎo)著新能源汽車消費(fèi)市場下沉，雖然有比較好的增長勢頭，但農(nóng)村這個(gè)新能源市場仍然處于起步階段，存在總保有量較低、充電設(shè)施建設(shè)不足、經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型的供給不足、銷售服務(wù)能力沒有跟上等一系列的問題，這在某種程度上制約著新能源汽車的推廣和使用。

在周穎看來，接下來新能源汽車在農(nóng)村市場普及的一個(gè)核心挑戰(zhàn)點(diǎn)，會是大家對于新能源汽車的消費(fèi)觀念如何轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在在一二線城市，因?yàn)槁飞祥_的也多，見得也多，大家聊的也多，對于新能源汽車的接受程度自然很高，但是在農(nóng)村市場的話，可能相對來說前期滲透到農(nóng)村市場的新能源車，是那種形象比較低端的產(chǎn)品，大家對新能源汽車的印象就需要與時(shí)俱進(jìn)的改變了。

綜合三位車企高管的觀點(diǎn)來看，與新能源汽車在國內(nèi)推廣初期的情況類似，新能源車下鄉(xiāng)也面臨新車銷量與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間“先有雞還是先有蛋”等問題，諸如充電樁如何布局、如何跑通充電商業(yè)化路徑、車企如何打通售前售后全流程等，這些都成為開拓新能源車新“藍(lán)?！笔袌龅年P(guān)鍵。

不過，有相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布過預(yù)測數(shù)據(jù)，2021-2023年，農(nóng)村地區(qū)汽車?yán)塾?jì)銷量可達(dá)900萬輛，如果將這些購車需求替換為電動汽車，將拉動高達(dá)5000億元的新能源車消費(fèi)，同時(shí)將為新能源汽車企業(yè)貢獻(xiàn)千億元級銷量。不得不說，這塊蛋糕還是相當(dāng)誘人的，雖然當(dāng)下存在些許難題，但前景注定廣闊。

各大車企準(zhǔn)備好了嗎？

杜國忠表示，作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪一直在積極推進(jìn)新能源汽車下鄉(xiāng)的工作，在解決上述問題的同時(shí)，還提出了以下三方面的準(zhǔn)備。

一是豐富的產(chǎn)品矩陣：比亞迪推出了一系列針對下鄉(xiāng)市場的新能源汽車，已經(jīng)得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可；二是提供充電解決方案：積極向消費(fèi)者提供了一系列充電解決方案，如可以通過比亞迪官方平臺預(yù)約充電服務(wù)、提供充電地圖、電動樁安裝咨詢等；三是推廣維護(hù)服務(wù)：為了解決新能源汽車維護(hù)成本高的問題，比亞迪推出了一系列“精誠”維護(hù)服務(wù)等。

張福志也談到了哈弗品牌在新能源領(lǐng)域的全面布局，現(xiàn)在已經(jīng)推出多款新能源車型，包括哈弗H6 PHEV、梟龍PHEV和梟龍MAX PHEV，以及二代哈弗大狗PHEV，這些SUV車型其實(shí)更適用于農(nóng)村或者城鄉(xiāng)結(jié)合部這些地方使用，使用場景更加的匹配。另外，哈弗新能源的產(chǎn)品定位在13萬元-15萬元，或者是15萬元-17萬元區(qū)間，價(jià)格比較親民，農(nóng)村地區(qū)能夠消費(fèi)的起，所以這也是哈弗品牌特別看重的一個(gè)市場。

另外，渠道網(wǎng)絡(luò)是哈弗品牌的一大優(yōu)勢?；诠テ放茝?qiáng)大的渠道網(wǎng)絡(luò)，一方面廣大農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)者能在離家不遠(yuǎn)的地方買到車，另外一方面，哈弗品牌能給消費(fèi)者提供更及時(shí)、專業(yè)和周到的各種售前、售后服務(wù)。基于此，哈弗品牌肯定會順應(yīng)國家的各種政策，積極配合推動新能源下鄉(xiāng)。

在周穎看來，作為頭部造車新勢力的零跑汽車，相較于蔚來、小鵬和理想，其產(chǎn)品有著高性價(jià)比“這一優(yōu)勢，從而在廝殺日益慘烈的國產(chǎn)新能源市場中奪得一席之地。同時(shí)，得益于零跑堅(jiān)持的全域自研，更是為消費(fèi)者帶來領(lǐng)先同級的越級體驗(yàn)，獲得了不錯的銷量?？偠灾?，零跑汽車的產(chǎn)品性價(jià)比高，契合政策端的需求，目前已經(jīng)在跟進(jìn)這項(xiàng)計(jì)劃，后續(xù)會給消費(fèi)者帶來驚喜。

【結(jié)語】有別于前些年的“雷聲大雨點(diǎn)小”，今年重啟的新能源汽車下鄉(xiāng)，有點(diǎn)“真槍實(shí)干”，要搞出一番名堂的感覺。畢竟當(dāng)下新能源汽車處在“風(fēng)口”上，不少行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)估2023年國內(nèi)新能源乘用車銷量有望達(dá)到850萬輛，年度新能源車滲透率更是有望沖擊36%。在如此大背景之下，無疑為新能源汽車下鄉(xiāng)做足了功課。誠然，對于產(chǎn)品與廣大三四五線及農(nóng)村市場契合度高的車企來說，新能源下鄉(xiāng)無疑是一個(gè)大利好，能抓住的話對企業(yè)的發(fā)展將起到巨大的推動作用。

關(guān)鍵詞：