2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長,產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%,連續(xù)8年保持全球第一。

(資料圖)

新能源車與傳統(tǒng)燃油車的差異,除了“三電”之外,熱管理系統(tǒng)是變化最大的部分,同時相較燃油車更為復雜。熱管理效率的提升可以顯著增加續(xù)航里程以及解決冬季“掉電”的問題;同時,困擾新能源車的熱失控和系統(tǒng)安全問題也或多或少與熱管理相關(guān)。因此熱管理系統(tǒng)成為新能源汽車續(xù)航里程和系統(tǒng)安全的重要因素。而新能源汽車的發(fā)展也為熱管理系統(tǒng)帶來了全新的變革。

近日,記者走訪了一家總部位于嘉定工業(yè)區(qū),近兩年在新能源汽車的熱管理領(lǐng)域比較活躍的零部件公司——上海大創(chuàng)汽車技術(shù)有限公司(以下簡稱大創(chuàng))。

“大創(chuàng)是為客戶提供解決方案的一家供應商,我們的創(chuàng)新不是僅僅針對某個細分零部件,而是從系統(tǒng)的高度來考慮——如何為客戶提供綜合成本最優(yōu)的解決方案。也就是說,“系統(tǒng)集成”才是大創(chuàng)的核心價值?！薄@是在采訪中,創(chuàng)始人兼研發(fā)總監(jiān)賈維新博士所闡述的,大創(chuàng)在汽車行業(yè)的定位。

圖1. 左一為大創(chuàng)的創(chuàng)始人兼研發(fā)總監(jiān)賈維新博士

大創(chuàng)目前是“一個中心,兩個工廠”的布局,總部和研發(fā)中心坐落在上海嘉定這個擁有豐富汽車產(chǎn)業(yè)資源的地方,兩個工廠分別在天津東麗開發(fā)區(qū)和南通開發(fā)區(qū),總計可以承接6億左右的年產(chǎn)值。

大創(chuàng)的產(chǎn)品路線分四個方向——OBD診斷部件、新能源熱管理系統(tǒng)、智能執(zhí)行器、以及NVH解決方案及相關(guān)產(chǎn)品。其產(chǎn)品配套和服務業(yè)務遍布國內(nèi)的大多數(shù)自主品牌車企,以及部分合資企業(yè),同時面向海外提供技術(shù)和產(chǎn)品輸出。

從最初OBD診斷類產(chǎn)品的創(chuàng)新研發(fā),大創(chuàng)為國內(nèi)廣大車企帶來了更加經(jīng)濟便捷的解決方案;到近期大創(chuàng)在熱管理領(lǐng)域的“跑馬圈地”;再到目前正在孵化的多個具有顯著競爭力的產(chǎn)品……這一系列的操作,展示了大創(chuàng)在汽車行業(yè)內(nèi)具有非常清晰的戰(zhàn)略和定位。大創(chuàng)產(chǎn)品的創(chuàng)新模式和衍生方式,是本次采訪中筆者期望從賈維新博士口中獲得的,也期望從中總結(jié)出一定的范式,希望對廣大讀者有所脾益。

系統(tǒng)集成方法論

在與賈維新博士的交流中,“方法論”這個詞被多次提及,據(jù)此我們也進行了一番探討:無論做任何一件事情,如果想做好,都需要探索其運行的本質(zhì)規(guī)律,即原理,以原理為根基,才可以發(fā)展出自己的技術(shù)或解決問題的工具,創(chuàng)辦一家企業(yè)或做好研發(fā)管理也不例外。

“系統(tǒng)集成”就是大創(chuàng)產(chǎn)品的理論基礎(chǔ),“集成”不是簡單的將零件進行拼接,而是將各個“子部件”在物質(zhì)、能量或信息方面進行關(guān)聯(lián),使其相互作用又相互影響?；诋a(chǎn)品創(chuàng)新理論所講,只有關(guān)聯(lián)系統(tǒng)才具有更大的價值內(nèi)涵,換句話說就是——才能在市場上“賣得出好價錢”。

系統(tǒng)工程的理念是從系統(tǒng)級的目標來進行研發(fā),而與傳統(tǒng)的“還原論”的模式比較,其可以更好的平衡子系統(tǒng)之間的利害關(guān)系,從而選擇更加“聰明”的方案來達到系統(tǒng)最優(yōu)。而“還原論”的本質(zhì)是拆分,從人體拆分到細胞,再到DNA層面,可是即使我們了解了DNA的構(gòu)成,卻無法有效的“還原”到人體機能的根本原理。

在汽車領(lǐng)域的研發(fā)工作中,大家傳統(tǒng)上過度地使用“還原論”,從而讓工程師耗費大量時間精力來研究和優(yōu)化一個或許并不需要的零件,就像當一體壓鑄車身可以被應用,就沒必要費盡心思去研究點焊技術(shù)是一個道理。“我經(jīng)常需要把我們的工程師從此類的埋頭工作中給“拔”出來。” ,賈維新博士從系統(tǒng)工程理論來解釋系統(tǒng)集成的概念。

在熱管理領(lǐng)域,大創(chuàng)就是采用系統(tǒng)集成的方法論來為客戶提供服務的。

從2018年開始,大創(chuàng)從三個層級來搭建熱管理方面的Knowhow金字塔:熱管理架構(gòu)分析,控制器和軟件技術(shù),以及產(chǎn)品實現(xiàn)級的技術(shù)(比如換向閥、比例閥、膨脹閥、電子水泵、匯流板等)。大創(chuàng)并非將熱管理架構(gòu)或控制器軟件作為自己的產(chǎn)品,而是將其作為產(chǎn)品知識架構(gòu)的必需部分,從熱管理架構(gòu)上進行產(chǎn)品的創(chuàng)新。就類似于從上帝視角來規(guī)劃能量如何流動,如何實現(xiàn)更高效的能量回收。而在冷卻液回路中越來越多地需要熱管理部件的引入,也就需要更復雜的熱管理分析和計算。

圖2. 大創(chuàng)的熱管理知識體系金字塔

雖然大創(chuàng)最初是從冷卻液側(cè)切入新能源熱管理領(lǐng)域的,但在團隊中卻具有對整車熱管理和冷媒側(cè)產(chǎn)品精通的人員。賈維新博士對此如是說:“我們不好把人體的血液和組織分開進行研究,因為是強相關(guān)的,而大創(chuàng)在為主機廠提供產(chǎn)品或服務的時候,我們也希望能夠從更高的維度來思考,這就要求我們的研發(fā)人員不能夠只懂其一不懂其二。而我們在關(guān)聯(lián)層上去創(chuàng)新和研發(fā),也可以保證我們的產(chǎn)品具有更高的價值。隨著新能源汽車的創(chuàng)新度在提升,從解決方案上去創(chuàng)新,本質(zhì)上就是從綜合成本最優(yōu)角度來實現(xiàn)降本?！?/p>

從產(chǎn)品戰(zhàn)略到研發(fā)理念,大創(chuàng)這家公司在產(chǎn)品創(chuàng)新方面的所謂“方法論”就這樣推動公司從0到1實現(xiàn)了一個個產(chǎn)品被成功開發(fā)并一一落地。

據(jù)悉,大創(chuàng)的熱管理產(chǎn)品在2023年已經(jīng)陸續(xù)在南通工廠和天津工廠實現(xiàn)了投產(chǎn),而且新的訂單也在逐漸增加中。

大創(chuàng)熱管理產(chǎn)品

目前大創(chuàng)在熱管理領(lǐng)域的產(chǎn)品包括熱管理集成模塊、多通換向閥、比例閥、氣液分離器、自密封連接器、控制器等產(chǎn)品,而對于冷媒側(cè)產(chǎn)品的創(chuàng)新也在持續(xù)進行中。

據(jù)悉,大創(chuàng)的多通換向閥,在密封結(jié)構(gòu)和執(zhí)行器控制電路上申請了多個專利,閥芯的旋轉(zhuǎn)扭矩顯著降低,從而更好的平衡內(nèi)泄漏和執(zhí)行器對扭矩的要求,最終提高產(chǎn)品的壽命。而氣液分離器和自密封連接器等創(chuàng)新產(chǎn)品,正是基于客戶的痛點所進行的開發(fā),可以提高冷卻液的換熱效率,或者提高售后保養(yǎng)的便利性并節(jié)約時間。

在賈維新博士看來,目前新能源熱管理技術(shù)還處在發(fā)展的初期,大多數(shù)創(chuàng)新會在未來幾年發(fā)生,一方面是對現(xiàn)有架構(gòu)下,基于當前的BOM結(jié)構(gòu),零部件的性能提升或者在零部件層面上的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新;另一方面則是對熱管理架構(gòu)的顛覆式創(chuàng)新,主機廠或零部件供應商的深度合作將會帶來更加高效和更低成本的熱管理系統(tǒng)。

圖3. 熱管理集成模塊案例

短暫的采訪時間內(nèi),筆者深深感受到——創(chuàng)新,不僅僅是“大創(chuàng)”的名字中所包含的一個字符,而是這家年輕的民營企業(yè)刻在骨子里的一種精神和信仰。公司管理者對于創(chuàng)新的理解也并非浮于表面,而是從公司的使命、文化和管理多個維度進行了詮釋和踐行。他們在研發(fā)團隊中的對于創(chuàng)新方法論以及基于此的產(chǎn)品衍生邏輯的理解,在行業(yè)內(nèi)也是非常值得我們學習的。

期待這個時代可以涌現(xiàn)出越來越多這樣優(yōu)秀并且具有創(chuàng)新思維和能力的民營企業(yè),為國家的制造業(yè)發(fā)展添磚加瓦。

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