2023年還沒(méi)到年中，在廣大車企近乎于瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)下，第一家倒下的（相對(duì)）著名的車企終于誕生。

注冊(cè)地位于山東濰坊的雷丁汽車近日新增了一則破產(chǎn)審查案件，案號(hào)為(2023) 魯0725破申1號(hào)，申請(qǐng)人和被申請(qǐng)人均為雷丁汽車集團(tuán)，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂(lè)縣人民法院，基本意味著這家成立于2012年10月的車企畫上了自己的句號(hào)。

【資料圖】

不少人可能對(duì)這家車企并不太了解。之前雷丁汽車被大家熟知，大概就是他們請(qǐng)了黃曉明做代言人。

當(dāng)一副霸道總裁臉的黃曉明出現(xiàn)在雷丁芒果2.98萬(wàn)的售價(jià)旁邊的時(shí)候，許多人調(diào)侃這輛小車可能還比不上他在《大漢天子》里騎過(guò)的寶馬貴。

除了黃曉明，雷丁汽車上一次占據(jù)大家的視線估計(jì)還是今年年初創(chuàng)始人李國(guó)欣的自曝事件。

在一封公開實(shí)名舉報(bào)信中，李國(guó)欣指出，雷丁汽車被當(dāng)?shù)匾恍┤吮破壤m(xù)保工業(yè)產(chǎn)值及銷售產(chǎn)值，總數(shù)額高達(dá)46.83億元。

之后，李國(guó)欣也在社交媒體平臺(tái)繼續(xù)發(fā)聲，但最終沒(méi)有了后文。

隨之而來(lái)的，是雷丁汽車經(jīng)銷商爆料其拖欠貨款不還。而“雷丁汽車”官方公眾號(hào)最近一次更新則停留在了3月8日。

從經(jīng)營(yíng)情況看，雷丁汽車絕對(duì)是四面楚歌。

從銷售情況上看，此前雷丁汽車進(jìn)行銷售的其實(shí)只有芒果一款車型，過(guò)去12個(gè)月銷售總量近1.5萬(wàn)臺(tái)，對(duì)于雷丁這種只有一款車型在售的企業(yè)來(lái)說(shuō)，是難以維系的痛。

另一方面，雷丁汽車在過(guò)去一年時(shí)間里深陷各種官司，集團(tuán)和相關(guān)企業(yè)司法風(fēng)險(xiǎn)累計(jì)822條，尤其以買賣糾紛、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)為多。

其中以雷丁汽車為主體涉及到一共381起司法風(fēng)險(xiǎn)，超過(guò)八成都是被告，以被告人身份涉及的法律訴訟案件金額高達(dá)2.06億元。

在這樣的自身困境下，再加上過(guò)去兩年的口罩國(guó)情和今年的降價(jià)潮，雷丁汽車倒下自然也就順理成章了。

轉(zhuǎn)型速度慢、沒(méi)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品線單一、原材料價(jià)格飛漲……這里面的任意一條都足以壓垮雷丁，更何況雷丁也許從下到上一個(gè)不缺。

去年11月，雷丁汽車剛剛完成了規(guī)模達(dá)到32億的A輪融資，由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團(tuán)領(lǐng)投。

這筆錢放到別的行業(yè)里也許已經(jīng)是天文數(shù)字了，但是在汽車行業(yè)也只能說(shuō)是毛毛雨，連一臺(tái)車的研發(fā)生產(chǎn)交付都未見得能夠完成。

果然不到半年，雷丁就要走上破產(chǎn)之路了。

事實(shí)上，作為國(guó)內(nèi)最成功的老頭樂(lè)公司，雷丁在2016-18年期間銷售總量超過(guò)65萬(wàn)輛，年銷售額能達(dá)到120億元，是老頭樂(lè)領(lǐng)域的霸主。

但老頭樂(lè)終究只是正常路面的灰色地帶，2018年國(guó)家六部要求老頭樂(lè)整改之后，雷丁的結(jié)局其實(shí)就已經(jīng)注定了。

他們不是沒(méi)做過(guò)嘗試，收購(gòu)陜西秦星和川汽野馬的時(shí)候他們也是意氣風(fēng)發(fā)的。但是三個(gè)“臭皮匠”的合并，也換不回一個(gè)“諸葛亮”的未來(lái)。

收購(gòu)野馬，除了能拿到一紙生產(chǎn)資質(zhì)和號(hào)稱年產(chǎn)20萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地，其實(shí)并沒(méi)有什么有價(jià)值的東西。

比如在造車最重要的技術(shù)方面，雷丁依舊家徒四壁。

在芒果之前，雷丁推出過(guò)一系列5-12萬(wàn)定價(jià)的車型，但不管是兩廂、三廂還是SUV，怎么看怎么都像是老頭樂(lè)。

2020年，雷丁終于推出了自己的劃時(shí)代的產(chǎn)品：芒果，并且在2021年賣出3萬(wàn)輛，算是看到了一道成功的曙光。

可糟糕的大環(huán)境、更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)和原材料上漲的問(wèn)題還是沒(méi)有讓他們過(guò)關(guān)。在車型停售、價(jià)格上調(diào)的多方面因素影響下，雷丁汽車的每況愈下也是板上釘釘。

事實(shí)上，雷丁汽車遠(yuǎn)離核心造車圈是不爭(zhēng)的事實(shí)，盡管擁有高速電動(dòng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，但雷丁汽車的經(jīng)營(yíng)思路卻仍和老頭樂(lè)無(wú)異。

在如今車企卷配置、卷智能的大環(huán)境下，他們的路原本就只會(huì)越走越窄。

更重要的是，A0甚至A00級(jí)別的微型車雖然能夠跑量，但終究不是一款高盈利的產(chǎn)品。

在五菱宏光MINIEV的超低價(jià)的情況下，后入場(chǎng)者但凡需要保證市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就必須對(duì)成本和售價(jià)進(jìn)行著非常嚴(yán)格的控制。但五菱本身對(duì)于MINIEV的成本控制就已經(jīng)到了近乎于瘋狂的地步，留給后面的人的機(jī)會(huì)著實(shí)不多。

換而言之，對(duì)雷丁汽車這種產(chǎn)品線只有微型車的企業(yè)來(lái)說(shuō)，走上絕路幾乎是必然的。

而這也會(huì)是其他產(chǎn)品線只能覆蓋到這個(gè)級(jí)別的企業(yè)的必然結(jié)果——整體研發(fā)和服務(wù)的資金量級(jí)都非常有限，在現(xiàn)階段的商業(yè)對(duì)壘中很難有勝算。后續(xù)比如凌寶、電動(dòng)屋這種企業(yè)，日子恐怕都很危險(xiǎn)。

從另外一個(gè)層面看，微型電動(dòng)車本身也只是補(bǔ)足市場(chǎng)上的一部分需求，但始終難以成為主流。微型電動(dòng)車受限于尺寸、技術(shù)等多方面因素，使用場(chǎng)景原本就很受限，更談不上什么體驗(yàn)。無(wú)論如何都難以成為真正的主流選擇。

即便是風(fēng)光一時(shí)的五菱宏光MINIEV，最近的熱度也已經(jīng)減退不少。長(zhǎng)安Lumin、熊貓mini等其他月銷過(guò)萬(wàn)的同級(jí)別電動(dòng)車已經(jīng)陸續(xù)成熟。

之前一直有消息稱，五菱宏光MINIEV，從廠商到經(jīng)銷商的利潤(rùn)只有驚人的90元，基本上屬于倒貼賣車。

當(dāng)然，我們都明白這其中并沒(méi)有把五菱寶駿獲得的巨額新能源積分激勵(lì)獎(jiǎng)金納入其中。

但無(wú)論如何，微型電動(dòng)車?yán)麧?rùn)薄是毫無(wú)疑問(wèn)的，如果沒(méi)有五菱神車那樣的規(guī)模，單靠一款這樣級(jí)別的車去盈利，實(shí)在不太容易。

只能說(shuō)，在所有企業(yè)都在卷的現(xiàn)在，留給低價(jià)微型電動(dòng)車操作的空間是非常有限的。

一家只做微型電動(dòng)車的公司，在浪潮席卷中倒下幾乎是唯一的結(jié)局——這種知道自己一定要死去，卻沒(méi)有任何辦法挽回的狀況，實(shí)在是悲壯而凄慘的。

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