如果要問新能源市場哪家企業(yè)最遭同行記恨，特斯拉肯定是其中名列前茅的存在，之前特斯拉輪番降價(jià)幾乎要把其他新能源汽車企業(yè)逼到絕境，就在這個(gè)時(shí)候馬斯克又反手來了一個(gè)漲價(jià)，一會(huì)降價(jià)一會(huì)漲價(jià)，馬斯克的葫蘆里到底賣了什么藥？

一、一會(huì)降價(jià)一會(huì)漲價(jià)的特斯拉？

據(jù)新浪科技的報(bào)道，在車企們紛紛跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)之下，特斯拉卻突然“不玩了”。

(資料圖片僅供參考)

特斯拉在中國和美國等多個(gè)國家宣布漲價(jià)，其中中國市場漲價(jià)2000元，美國市場漲價(jià)250美元，此舉也打破了近期外界對(duì)特斯拉進(jìn)一步降價(jià)的預(yù)期。

據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，特斯拉Model 3、Model Y車型已全線漲價(jià)2000元，售價(jià)分別漲至23.19萬元和26.39萬元。一同漲價(jià)的還有美國市場，特斯拉Model 3的價(jià)格從39990美元上漲至40240美元，Model Y的價(jià)格則從之前的46990美元漲到了47240美元。

這讓不少網(wǎng)友和行業(yè)人士大呼看不懂。要知道，今年上半年的國內(nèi)燃油車和新能源價(jià)格大戰(zhàn)，就有特斯拉此前頻繁降價(jià)的因素。而在眾多品牌紛紛降價(jià)，尤其是電池原材料價(jià)格下行之下，特斯拉卻突然由降價(jià)改為漲價(jià)。

實(shí)際上，此前的多輪降價(jià)，確實(shí)也給特斯拉的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)造成了一定的影響。特斯拉此前剛剛發(fā)布了今年第一季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，2023年Q1特斯拉實(shí)現(xiàn)營收233.3億美元，同比增長24%；特斯拉一季度全球共計(jì)交付電動(dòng)車超42.2萬輛，同比增長36%。但降價(jià)帶來訂單增長和營收增長的同時(shí)，也蠶食了利潤。

二、馬斯克的葫蘆里賣了什么藥？

特斯拉公司一直以來都是一個(gè)備受關(guān)注的汽車制造商，其不斷漲價(jià)、降價(jià)的策略也常常成為外界熱議的話題。最近幾個(gè)月，特斯拉經(jīng)歷了一系列的價(jià)格變動(dòng)，一會(huì)降價(jià)一會(huì)漲價(jià)，讓人不禁想問馬斯克到底葫蘆里賣了什么藥呢？

首先，特斯拉漲價(jià)玩的就是策略。特斯拉是一家深諳消費(fèi)者心理的公司，不僅降價(jià)可以帶動(dòng)銷量，漲價(jià)也同樣可以。特斯拉一直是一家以市場和科技為導(dǎo)向的公司，在不斷推出新產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)的同時(shí)，也在不斷調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格來滿足市場需求。 特斯拉很好地把握了中國消費(fèi)者的心理，中國國人對(duì)于定價(jià)有很強(qiáng)的敏感度，降價(jià)無疑是激發(fā)消費(fèi)欲望的契機(jī)，而漲價(jià)則會(huì)讓他們更加認(rèn)真地考慮是否要購買。因此，特斯拉的目的是為了讓觀望者放棄幻想趕緊下單。所以，無論是漲價(jià)還是降價(jià)這其實(shí)都是特斯拉的一種調(diào)節(jié)手段而已。

其次，特斯拉也在通過漲價(jià)來緩和老車主的不滿情緒。特斯拉的漲價(jià)并非只是為了炒作，而是有多重因素影響。除了上述的市場策略外，特斯拉還在通過漲價(jià)來緩和老車主的不滿情緒。特別是對(duì)于那些早期購買特斯拉汽車的用戶來說，特斯拉不斷推出新的、升級(jí)版的汽車車型，使得老車主感到失落和無奈。在這種情況下，特斯拉通過漲價(jià)來提高他們的車輛價(jià)值，從而緩解他們的不滿情緒，也是十分明智的做法。

第三，特斯拉漲價(jià)也是在給股東看，讓特斯拉下降的利潤有些緩沖的余地。除了消費(fèi)者和車主的考慮之外，特斯拉漲價(jià)也是在向股東展示其業(yè)績的穩(wěn)步增長。最近一段時(shí)間，特斯拉的反復(fù)降價(jià)導(dǎo)致了股東們都非常擔(dān)心特斯拉會(huì)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的利潤問題，甚至引發(fā)了股東對(duì)于特斯拉未來的擔(dān)憂，雖然馬斯克一直我行我素，但是說完全不擔(dān)心股東情緒也是不可能了的，在這種情況下，特斯拉需要通過一系列手段來重振投資者的信心，以提高其股票價(jià)格。這也是為什么特斯拉沒有持續(xù)降價(jià)，反而選擇了漲價(jià)。

第四，特斯拉的降價(jià)預(yù)期卻沒有那么容易改變。經(jīng)過這么多輪馬斯克的表態(tài)，外界對(duì)特斯拉繼續(xù)降價(jià)的預(yù)期已經(jīng)很難改變，馬斯克的極限微操對(duì)于新能源市場的沖擊估計(jì)不會(huì)小。作為特斯拉的創(chuàng)始人和CEO，馬斯克的言論和行為對(duì)于特斯拉的市場表現(xiàn)具有舉足輕重的作用。他的表態(tài)可以看出，特斯拉在未來仍然有繼續(xù)降價(jià)的可能性，這對(duì)于新能源市場的沖擊將不可避免。

對(duì)于其他新能源汽車企業(yè)來說，特斯拉漲價(jià)只不過是緩了一口氣，未來的特斯拉估計(jì)還會(huì)有大動(dòng)作。

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