五一小長假還沒結(jié)束，跟新能源沾邊的車企們便爭前恐后發(fā)布了4月銷售數(shù)據(jù)。熱門的轎車、SUV細(xì)分市場就不多說了，咱們主要看看VAN哥的老本行——MPV車型。

目前已自報(bào)4月銷量的新能源MPV車型有三個(gè)，分別是騰勢D9、極氪009和嵐圖夢想家，咱們一個(gè)一個(gè)捋。

1. 騰勢D9

(相關(guān)資料圖)

4月銷量再次破萬，但暫時(shí)穩(wěn)定在跟3月幾乎一樣的水平，并未繼續(xù)沖高，是規(guī)劃產(chǎn)能到頂了嗎？

有一說一，VAN哥個(gè)人感覺D9的產(chǎn)品力比較一般，沒亮點(diǎn)也沒明顯短板，但這恰好是人家熱賣的原因。另外，D9雖然同時(shí)提供了增程和純電車型，但二者比例暫不明確，根據(jù)此前數(shù)據(jù)推測，本月也應(yīng)是增程占大頭。

2. 極氪009

請注意，極氪發(fā)布的8101臺是001和009的合計(jì)銷量，MPV車型009并未單獨(dú)列出。上個(gè)月009售出2146臺，4月沒啥大動(dòng)作，照理說銷量也不會(huì)有大變化。

與“木桶型”的騰勢D9相比，009只提供純電動(dòng)力，造型上又比較劍走偏鋒，光這兩條就吃了不少虧。但值得注意的是，該車的平均訂單價(jià)超過50萬，銷量居然能跟別克的旗艦MPV世紀(jì)平起平坐，達(dá)到月銷2000臺上下，實(shí)屬不易。

不過009的優(yōu)缺點(diǎn)過于鮮明，且目前看來目標(biāo)客群對純電MPV的態(tài)度仍比較保守，短期內(nèi)再往上走的難度不小。

3. 嵐圖

自從去年底更換營銷團(tuán)隊(duì)之后，嵐圖的銷量正在逐步回暖，4月同比環(huán)比都有顯著增長。目前3339臺的總量放在“大池子”里看，肯定是差了點(diǎn)意思，但那是因?yàn)橹暗絷?duì)掉得有點(diǎn)多，再觀察一下吧。

其中MPV車型夢想家的數(shù)據(jù)未單獨(dú)列出，3月份是1600臺左右，最近推了好幾個(gè)官方升級套裝，按理說應(yīng)該漲點(diǎn)。但問題是嵐圖最近主推的是轎車追風(fēng)，夢想家說不定還不升反降……

按理說夢想家的基礎(chǔ)還不錯(cuò)，個(gè)頭大、底盤素質(zhì)不錯(cuò)，且跟D9一樣，同時(shí)提供了純電和增程兩種動(dòng)力單元。不過作為一款偏商務(wù)用途的MPV車型，第三排空間偏小是目標(biāo)用戶眼中的最大短板。跟它異曲同工的大眾威然（僅提供燃油動(dòng)力），月銷量也始終未能突破3000臺這道坎。

結(jié)語：

MPV車型的使用場景較為復(fù)雜，對于新能源的接受程度存在較大差異，因此純電MPV雖有一定需求，但短時(shí)間內(nèi)難以獲得突破。

例如銷量占大頭的法人用戶分為兩類，其中規(guī)模較小的用戶更希望“一車多能”，跑長途是基本能力，因此傾向于傳統(tǒng)油車或增程型MPV；規(guī)模較大的法人用戶，則希望在大面上降低用車成本，城區(qū)短途商務(wù)接待用電車就很劃算，車隊(duì)中只保留少量油車即可。

個(gè)人用戶那邊更不容樂觀。如果MPV是家中唯一一臺車，或者是主力車，用戶雖然對純電車的出行半徑表示擔(dān)憂，但平衡使用成本之后倒也不失為不錯(cuò)的選擇。但如果MPV扮演家中的非“常用車”角色，僅用于周末或節(jié)假日出行，更加難以接受電車長途補(bǔ)能的短板，而且使用成本雖低，車輛持有周期內(nèi)幾乎沒可能“回本”。

關(guān)鍵詞：