8月的酷暑都沒能阻止比亞迪的熱銷，上個(gè)月比亞迪乘用車銷量173977輛，同比增長(zhǎng)157.2%，在海外市場(chǎng)，比亞迪8月份銷售乘用車5092輛，同時(shí)國(guó)際市場(chǎng)版圖還在快速擴(kuò)張中。誰也沒想到，5年前銷量不到41萬輛的比亞迪，如今動(dòng)作頻頻，接連在全球多國(guó)“安營(yíng)扎寨”，勢(shì)如破竹。

(資料圖片僅供參考)

過去比亞迪乘用車的出口對(duì)象，基本上是亞非拉等發(fā)展中國(guó)家，但是從去年以來比亞迪相繼歐盟、澳大利亞、日本等發(fā)達(dá)市場(chǎng)，最近又在東南亞的泰國(guó)、柬埔寨、馬來西亞拓展銷售渠道，乃至組建生產(chǎn)線；8月底比亞迪還宣布將面向歐洲市場(chǎng)推出漢、唐、元PLUS等多款車型，并在10月亮相巴黎車展。手筆之大、來勢(shì)之迅猛，儼然已是國(guó)際頭部車企的派頭。

不同于過去國(guó)產(chǎn)車宣布進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家，實(shí)為出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的宣傳套路，比亞迪在澳大利亞和日本召開發(fā)布會(huì)之后，立即收到了實(shí)實(shí)在在的訂單，僅僅是元plus在澳大利亞發(fā)布后，短短的兩天內(nèi)就收獲了4500個(gè)訂單，近一個(gè)月來自日本市場(chǎng)訂單也超過了上萬張，實(shí)現(xiàn)了過去國(guó)產(chǎn)車企難以企及的海外市場(chǎng)成績(jī)。

那么為什么比亞迪能夠在海外市場(chǎng)迅速響品牌，收獲粉絲和氣呢？野武士通過查閱多個(gè)海外和消費(fèi)者對(duì)比亞迪的敘事表達(dá)，得到了5點(diǎn)總結(jié)。

第一，在燃油車領(lǐng)域，由于先進(jìn)的專利技術(shù)在歐美和日本，在全球消費(fèi)者的心目中，歐美日車企掌握了全球燃油汽車市場(chǎng)的絕對(duì)話語權(quán)和影響力。即便是中國(guó)本土車企推出了大受歡迎的燃油車，也很難實(shí)現(xiàn)墻內(nèi)開花墻外香的局面，而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，僅特斯拉一枝獨(dú)秀，其他歐美日韓品牌尚未建立絕對(duì)影響力，而處于太平洋西岸的中國(guó)，比亞迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域深耕20年，早期已通過電動(dòng)巴士在全球樹立了影響力，如今在乘用車起勢(shì)，與特斯拉形成掎角之勢(shì)，遙相呼應(yīng)。

第二、借助于中國(guó)在鋰電池和稀土產(chǎn)業(yè)的積累，中國(guó)成了全球新能源汽車創(chuàng)業(yè)的沃土，最近10年里涌現(xiàn)出大量的造車新勢(shì)力，備受全球主流關(guān)注，甚至還出現(xiàn)了一批專門關(guān)注中國(guó)汽車的外籍車評(píng)，他們用英語、俄語、法語、西班牙語對(duì)外傳播中國(guó)汽車的試駕視頻，助推了中國(guó)汽車品牌在海外市場(chǎng)的知名度，而其中受益最大的就是比亞迪，近兩年來比亞迪汽車的爆量熱銷，收獲了外籍車評(píng)的大量關(guān)注，在YouTube、facebook等網(wǎng)站上產(chǎn)生了數(shù)千個(gè)視頻。

第三，過去，全球汽車愛好者對(duì)電動(dòng)汽車既好奇又擔(dān)憂，糾結(jié)于電池的易燃易爆，比亞迪首發(fā)了“不起火、不爆炸”的片電池，給全球汽車消費(fèi)者留下的深刻的印象，也改善了們對(duì)電動(dòng)汽車的刻板認(rèn)知。加上片電池相繼被現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)、豐田和特斯拉等國(guó)際知名車企采用，形成了品牌和品質(zhì)的背書效應(yīng)，更是向全球消費(fèi)者證實(shí)了片電池技術(shù)的優(yōu)越。比亞迪通過電池技術(shù)革新，在國(guó)際市場(chǎng)構(gòu)建了技術(shù)記憶點(diǎn)，從而開品牌國(guó)際化的突破口。

第四，區(qū)別于以往國(guó)產(chǎn)車進(jìn)軍海外市場(chǎng)，僅以低價(jià)作為競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪EV兼具技術(shù)影響力和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，e3.0平臺(tái)、iTAC技術(shù)、BSC制動(dòng)安全控制系統(tǒng)等新產(chǎn)品技術(shù)，構(gòu)建了比亞迪EV的獨(dú)特購(gòu)買主張，逐漸被海外消費(fèi)者接受和認(rèn)可，并且價(jià)格還相當(dāng)親民，以元plus為例，在澳大利亞的售價(jià)僅為4.43萬澳元，幾乎是澳大利亞最便宜的EV之一，同時(shí)也幾乎是日本最便宜的緊湊型SUV，即便如此，售價(jià)仍高于國(guó)內(nèi)5萬元以上。

第五，隨著比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)的聲名鵲起，上榜2022《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單，加上品牌效益外溢，比亞迪從過去的尋求海外銷售合作商，變成海外合作商主動(dòng)登門求合作，渠道主被動(dòng)地位的轉(zhuǎn)換，使得比亞迪優(yōu)化了海外合作伙伴的整體實(shí)力，也讓比亞迪EV獲得合作商更多資源和資金的推廣投入，最終在海外市場(chǎng)獲得了更高的氣。

通過比亞迪EV在海外市場(chǎng)的良好開局，為中國(guó)純電汽車進(jìn)軍國(guó)際下了一個(gè)漂亮的頭陣，也鼓舞了國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的士氣，有比亞迪正在成為中國(guó)“豐田”的路上，因?yàn)樨S田能夠成功入歐美市場(chǎng)，同樣是依托于掌控核心供應(yīng)鏈、價(jià)格優(yōu)勢(shì)和接連不斷的技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪正在按照同樣的路徑自我實(shí)現(xiàn)。

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