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本屆上海車展，要問關注度最高的，那多半非比亞迪的仰望U8莫屬。但說實話，雖然仰望U8從定位、售價等方面大大提振了國產(chǎn)車的格調。但如果論及對車市和消費者的影響，那它肯定不如長城汽車新發(fā)布的智能四驅電混技術Hi4。

這真的不是信口開河，仰望U8雖然各方面都很好，但高昂的價格注定它只能成為少部分人的“玩具”。而全新Hi4則不同，往大了說，它將促成“全民四驅”的時代加速到來；往小了說，它將電混四驅的“招牌”立了起來，讓其能和其他技術路線的四驅相抗衡。

不信咱們就來仔細分析一下，先看小的方面。一直以來，混動系統(tǒng)要實現(xiàn)前后兩軸同時動力輸出，通常要用到發(fā)電機、前后軸驅動電機的三電機組合，比如比亞迪DM-p、吉利雷神都是采用此種做法。雖然四驅性能具備了、動力也有了極大的提升，但制造成本、能耗、操控等方面的表現(xiàn)卻大打折扣，完全就是得不償失。

而全新Hi4卻在雙電機架構下，采用全新的前后軸雙電機串并聯(lián)構型，完成雙電機達成電四驅的目標。同時，由于只有兩個電機，全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。再加上新增的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)可以根據(jù)地形、車速、加速狀態(tài)等各方面的因素綜合計算，給到車輛一個更加精準的扭矩輸出，可以讓車輛在行駛中操控性更好、更省油也更安全。因此，在全球四驅技術的比拼中，代表電混四驅技術“出戰(zhàn)”的全新Hi4形成了與奧迪e-quattro、奔馳4MATIC形成三足鼎立之勢。

再看大的方面，由于全新Hi4憑借著雙電機就能夠完成四輪驅動的事兒，這也就意味著相比于傳統(tǒng)的三電機四驅布局，它更加能夠有效控制成本。此外，全新Hi4還擁有著41.5%的超高熱效率的混動專用發(fā)動機，以及傳動效率達到98%的兩擋混動變速器，其能耗表現(xiàn)也足以給人驚喜。所以，全新Hi4在不增加消費者的購買代價與使用成本的前提下，讓四驅可以降到兩驅的價格，兩驅的能耗，且整體性能也并沒有縮水，大家又有什么理由拒絕呢？

是，仰望U8是非常好，也確實讓自主品牌的形象上了一個臺階。但站在普通消費者的立場來講，估計大家心里還是希望全新Hi4這樣的產(chǎn)品多來一點的好吧！

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