【資料圖】

至少?gòu)哪壳皝?lái)看，還沒(méi)有任何一款電混四驅(qū)系統(tǒng)能比長(zhǎng)城汽車(chē)新推出的全新Hi4更讓人驚喜。之所以這樣說(shuō)，是因?yàn)槿翲i4不僅解決了很多傳統(tǒng)混動(dòng)四驅(qū)在油耗、智能控制方面不足，更開(kāi)創(chuàng)了一種全新的技術(shù)邏輯，以“親民”的理念，用前后軸各一個(gè)電機(jī)的創(chuàng)新構(gòu)型力圖為用戶(hù)提供四驅(qū)體驗(yàn)。

對(duì)于用戶(hù)而言，技術(shù)的進(jìn)步最終一定要服務(wù)于群眾才算是有價(jià)值，如果只是“可遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉”，那么這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于行業(yè)乃至社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步毫無(wú)意義。

當(dāng)然，全新Hi4不同，感性一些來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)的出現(xiàn)帶有一種使命感，那就是要讓電混四驅(qū)市場(chǎng)快速進(jìn)入平價(jià)、普及的時(shí)代。有人或許會(huì)提出疑問(wèn)，做到價(jià)格親民是否意味著會(huì)犧牲一些體驗(yàn)？相較于那些在懸架、芯片、鋼材等方面偷工減料的電混四驅(qū)來(lái)說(shuō)，全新Hi4是靠技術(shù)原理對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新排列組合之后實(shí)現(xiàn)的“降本增效”，因此與市面上很多電混四驅(qū)技術(shù)相比，它的優(yōu)勢(shì)也是肉眼可見(jiàn)的。

例如，有人就將市面上的主流電混四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了擬人化對(duì)比，其中全新Hi4就被視作有著八塊腹肌的完美身材，其大功率性能強(qiáng)勁，動(dòng)力極致輸出，智能控制能保證絕佳精細(xì)操作能力，實(shí)現(xiàn)性能效能雙優(yōu)。具體來(lái)看，全新Hi4包含兩套動(dòng)力總成，系統(tǒng)功率高達(dá)340kW，覆蓋A-C級(jí)車(chē)型，為用戶(hù)提供更多的動(dòng)力選擇。此外還以當(dāng)前行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)配置可實(shí)現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%。

在能效管理方面，長(zhǎng)城汽車(chē)智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相輔相成，在不同工況場(chǎng)景下智能選擇更匹配的工作模式，并實(shí)現(xiàn)具體場(chǎng)景下動(dòng)力的精細(xì)化控制，進(jìn)而達(dá)成整車(chē)系統(tǒng)能耗大幅降低，讓每一份動(dòng)力輸出都有用武之地。

可是看看豐田和比亞迪的混動(dòng)系統(tǒng)，雖然動(dòng)力足夠，但缺乏精細(xì)控制，效能平平常常，動(dòng)力輸出存在浪費(fèi)，只能算作有著四塊腹肌的H型身材。而日產(chǎn)、吉利以及本田則更遜一籌，在油耗和動(dòng)力上都沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力，只能算作比較差的梨形身材和葫蘆形身材。

綜合來(lái)看，只有全新Hi4在保證親民的價(jià)格之下，還做到了多維度的優(yōu)秀，制霸全場(chǎng)沒(méi)毛??！

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