作為國內(nèi)造車新勢力中的頭部企業(yè)，蔚來汽車在今年的“喜事”可謂是接二連三。多筆融資的順利達(dá)成、蔚來（中國）落戶合肥、車型出新按部就班以及終端銷量屢創(chuàng)新高，無一不在向外界傳達(dá)著一切都在朝著極好的方向發(fā)展。

11月2日，蔚來汽車也是率先發(fā)布了10月交付數(shù)據(jù)，蔚來10月共交付新車5055臺，創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，同比翻番，并在今年3月以來連續(xù)第8個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長。其中，定位為電動(dòng)智能轎跑SUV蔚來EC6共交付883臺，這也是EC6首個(gè)月度的大規(guī)模交付。

(資料圖片僅供參考)

說到蔚來EC6這款車型，想必大家對它并不陌生，早在今年成都車展期間這款車型就已經(jīng)正式上市，新車共提供三個(gè)版本，分別為簽名版、性能版和運(yùn)動(dòng)版，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為35-45萬元。

那么，身為品牌首款轎跑SUV的EC6實(shí)力究竟如何，閑話不多說下面我們就直接進(jìn)入正題。

運(yùn)動(dòng)化外觀不會“撞衫

從外觀設(shè)計(jì)上來看，EC6整體延續(xù)了家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，與ES6有著非常高的重合度，特別是在A柱之前基本上完全相同，因此二者也被廣泛稱之為“姊妹車型”。

EC6前臉采用了家族X-Bar設(shè)計(jì)語言，大燈依舊是家族標(biāo)志性的分體式設(shè)計(jì)，上方為纖細(xì)的日間行車燈，并集成了轉(zhuǎn)向燈功能，下方為遠(yuǎn)近光燈和霧燈。同時(shí)配合碩大的品牌LOGO以及底部鍍鉻飾條和大面積黑色包圍，讓前臉看上去極具有辨識度。

視線來到車身側(cè)面，最先映入眼簾的當(dāng)屬采用的轎跑式車身設(shè)計(jì)，流暢的車身腰線、隱藏式車門把手、21英寸雙色碳纖維輪圈（標(biāo)配19英寸）以及后排隱私玻璃的加持，讓車身在視覺上盡顯高級感。

另外，整個(gè)車身比例也是十分協(xié)調(diào)，不會讓你有種不和諧的既視感。據(jù)官方介紹，蔚來EC6的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.62Cd，并首次采用了車身同色設(shè)計(jì)，有著6種車漆顏色供消費(fèi)者選擇。

車身尺寸方面，EC6定位為一款豪華中型SUV，它的長寬高分別為4850/1965/1731（1714）mm，軸距為2900mm。

車尾部分，整個(gè)尾部看上去較為短小，后備箱頂部微微上揚(yáng)的小鴨尾造型為車尾帶來非常濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息，兩側(cè)標(biāo)志性的不規(guī)則尾燈和車頂上方細(xì)長的高位剎車燈，在點(diǎn)亮后呈現(xiàn)出的燈光質(zhì)感十分討喜。

運(yùn)動(dòng)與科技雙加持的豪華內(nèi)飾

進(jìn)入內(nèi)飾，一眼看上去蔚來EC6與ES6的設(shè)計(jì)風(fēng)格同樣沒有太大出入，整體都是以簡潔、舒展為主。尤其是貫穿式空調(diào)出風(fēng)口讓整個(gè)中控臺看上去有著十足的層次感。

在科技感營造方面，蔚來EC6配備的是三輻平底式多功能方向盤、9.8英寸超窄邊數(shù)字儀表以及11.3英寸高清多點(diǎn)觸摸中控屏，搭配造型獨(dú)特的換擋機(jī)構(gòu)，對于科技感的營造十分到位。液晶儀表和中控屏的分辨率非常高，內(nèi)容顯示十分清晰。

另外，11.3英寸中控屏搭載了最新的NOMI Mate 2.0人工智能系統(tǒng)，支持語音識別、導(dǎo)航、多媒體影音等多種功能，實(shí)際使用起來也是十分便捷、高效。

在豪華氛圍上，EC6全系標(biāo)配了高級環(huán)繞音響系統(tǒng)，配備12個(gè)揚(yáng)聲器和6種音場模式可選，結(jié)合5.1沉浸式環(huán)繞聲，足夠滿足用戶對音質(zhì)的高要求。Haptex和織物鑲拼座椅，不管是視覺還是實(shí)際乘坐體驗(yàn)都非常不錯(cuò)，同時(shí)提供“女王副駕”供選裝。

蔚來EC6還創(chuàng)新采用了一體化穹頂式玻璃車頂，與溜背式后窗很好的融為一體。

據(jù)介紹，其采用的是雙層高強(qiáng)度鋼化玻璃，總面積達(dá)2.1㎡。對于車頂?shù)母魺嵝Ч?，官方?shù)據(jù)稱全景天幕可隔絕83%的熱量以及99.9的紫外線，由于本次試駕時(shí)間處在秋季，實(shí)際效果并未體驗(yàn)到。

對于一款轎跑SUV來說，車內(nèi)的乘坐空間一般都是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

筆者身高184cm，坐在駕駛位將座椅靠背調(diào)整到合適位置，頭部和腿部空間均十分充裕；而在后排體驗(yàn)上，腿部空間還有較多余量，頭部余量為三指，EC6的整體空間表現(xiàn)無疑是十分不錯(cuò)的，后排空間并沒有受到太多轎跑造型的影響。加之后排中央扶手、純平地板，乘坐舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)。

EC6的后備廂整體較為平整，后排座椅支持比例放倒，放倒后可獲得一個(gè)純平空間，對于裝載大件的物品也是十分友好。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，后備廂容積為510L。

零百提速4.5秒，NOP功能是亮點(diǎn)

動(dòng)力及續(xù)航部分，我們此次試駕的這臺EC6所搭載的是前160kW高效能永磁電機(jī)，后240kW高性能感應(yīng)電機(jī)組合，綜合最大功率為400kW，峰值扭矩為725Nm，0-100km/h加速時(shí)間僅需4.5秒。

續(xù)航方面，試駕車型搭載的電池容量為70kWh，NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)440km。

在實(shí)際駕駛感受方面，深踩電門踏板的瞬間能立刻感受到車輛所帶來的強(qiáng)烈推背感，同時(shí)EC6的動(dòng)能回收分為兩擋。在標(biāo)準(zhǔn)擋位下能明顯感受到車輛的拖拽感，但并不會太過突兀，個(gè)人也是比較喜歡這一擋位，熟悉之后基本就是單踏板模式，駕駛起來十分輕松。

試駕車型還配備有主動(dòng)式空氣懸架，當(dāng)車輛在高速狀態(tài)下行駛時(shí)車輛懸架會自動(dòng)下降，在提升車輛穩(wěn)定性的同時(shí)也為駕駛員帶來了更多駕駛樂趣。

除體驗(yàn)蔚來EC6的強(qiáng)勁加速性能外，本次試駕更多是體驗(yàn)蔚來在2020北京車展期間剛剛上線的領(lǐng)航輔助（下稱NOP）功能。簡單來說，就是當(dāng)你設(shè)置好導(dǎo)航后，車輛可根據(jù)導(dǎo)航自動(dòng)調(diào)整行駛路線、車速、變換車道以及超越慢車，同時(shí)車輛還可自動(dòng)進(jìn)出匝道。

以上功能只要是選裝了NIO Pilot全配包的用戶將系統(tǒng)更新到最新版NIO OS 2.7.0系統(tǒng)后均可實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)你在出發(fā)時(shí)設(shè)置到導(dǎo)航路線后，導(dǎo)航界面就會顯示整段路程可以開啟領(lǐng)航輔助功能的路段，行駛到路段內(nèi)，可以通過方向盤左側(cè)的按鈕或者通過中控屏左下部的虛擬按鍵來開啟該功能，開啟后液晶儀表上的車輛圖像前方會出現(xiàn)一條藍(lán)色光柱。

實(shí)際體驗(yàn)過程，整套系統(tǒng)給人留下的印象是十分深刻的，其主要有兩大優(yōu)點(diǎn)，分別為高效和智能。高效點(diǎn)在于車輛會根據(jù)高速路段的限速來行駛，并可自行超越行駛路線前方的慢車，同時(shí)打燈、變道、超車都可自行完成，車輛減速、提速也沒有任何突兀感，從而保證了乘員舒適性。

智能點(diǎn)在于車輛在距離出口2km左右時(shí)就會自動(dòng)向右側(cè)車道提前變線，在即將到達(dá)收費(fèi)時(shí)系統(tǒng)也會自動(dòng)退出，并提醒讓駕駛員接管車輛。另外，NOMI交互系統(tǒng)也與NOP功能進(jìn)行了深度融合，在變道、交管車輛都會有相應(yīng)的表情與語音提醒，趣味性十足。

整體而言，NOP功能是非常強(qiáng)大的，但必須說明的是，這一功能并不是所有路段都可使用，同時(shí)也并非是自動(dòng)駕駛，因此在使用過程中駕駛員還是需要時(shí)刻掌握道路信息以及隨時(shí)接管車輛，以保證行車安全。

總結(jié)

經(jīng)過本次與蔚來EC6的實(shí)際接觸后，車型所留下的印象無疑是深刻的，不管是在顏值、內(nèi)飾豪華程度上，還是在性能方面的表現(xiàn)均很好的詮釋了高端一詞。NOP功能也絕對值得點(diǎn)贊。

關(guān)鍵詞：