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擁有兩大新能源整車(chē)技術(shù)大牛的加持，東風(fēng)風(fēng)行雷霆也真是獨(dú)一份了，難怪有底氣喊出13萬(wàn)純電SUV普及者的口號(hào)。新車(chē)分為430km/630km兩種續(xù)航版本，共七個(gè)配置，其中前者起售12.99萬(wàn)，后者起售18.99萬(wàn)。從產(chǎn)品力上看，從外觀到內(nèi)飾，東風(fēng)風(fēng)行雷霆從科技配置到續(xù)航動(dòng)力看起來(lái)沒(méi)有很明顯的短板，其搭載的比亞迪的電機(jī)也讓有些網(wǎng)友認(rèn)為東風(fēng)風(fēng)行雷霆是在某種程度實(shí)際是降低了元PLUS的門(mén)檻。

與比亞迪和廣汽埃安相比，東風(fēng)風(fēng)行在新能源賽道中是落后的，當(dāng)友商跑到半程之時(shí)，它才剛剛踏上起跑線(xiàn)。在東風(fēng)風(fēng)行雷霆之前，東風(fēng)風(fēng)行的新能源車(chē)推出了菱智新能源和S50ev兩款，其中前者主打貨運(yùn)商務(wù)，后者則主要賣(mài)給滴滴師傅，可以說(shuō)東風(fēng)風(fēng)行在新能源家用車(chē)方面的沉淀幾乎為零。而如果將之前的東風(fēng)風(fēng)行新能源和友商的“未來(lái)之車(chē)”放在一起的話(huà)，東風(fēng)風(fēng)行就顯得更加原始了。

在東風(fēng)風(fēng)行雷霆亮相時(shí)，其是承載著幫助東風(fēng)風(fēng)行品牌開(kāi)拓家用新能源車(chē)賽道使命的，單看外觀東風(fēng)風(fēng)行雷霆好像也是那樣，但最核心的三電系統(tǒng)都只能借用別人的，卻也讓人感到有些遺憾。

目前有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，由于社會(huì)分工的不斷細(xì)化，對(duì)于汽車(chē)這樣的長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)來(lái)說(shuō)，由特定供應(yīng)商提供部件，車(chē)企在成品零部件的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)會(huì)是未來(lái)的模式。就像博世、愛(ài)信和福耀等企業(yè)也都在各自的專(zhuān)精領(lǐng)域?yàn)檐?chē)企提供著優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。像很多年前沈陽(yáng)三菱制造的“4G63”供養(yǎng)大量自主車(chē)企的場(chǎng)景，放在如今能行嗎?新能源汽車(chē)時(shí)代的三電技術(shù)就和傳統(tǒng)時(shí)代的內(nèi)燃機(jī)、變速箱雖然看起來(lái)也有對(duì)應(yīng)關(guān)系，但時(shí)代變了，供應(yīng)商體系變了，缺乏技術(shù)底蘊(yùn)的東風(fēng)風(fēng)行無(wú)法效仿瘋狂自研的比亞迪和廣汽埃安，也就只能用給人打工的方式去成就比亞迪和廣汽埃安。再不轉(zhuǎn)變的話(huà)，風(fēng)行雷霆就沒(méi)機(jī)會(huì)了。

從產(chǎn)品來(lái)看，東風(fēng)風(fēng)行雷霆使用的比亞迪的電機(jī)和廣汽埃安的鎧甲電池聽(tīng)起來(lái)是個(gè)不錯(cuò)的賣(mài)點(diǎn)，但自主研發(fā)能力的缺失也使得東風(fēng)風(fēng)行本身只能走性?xún)r(jià)比路線(xiàn)。對(duì)于東風(fēng)風(fēng)行來(lái)說(shuō)，未來(lái)之路很大程度上要取決于東風(fēng)風(fēng)行雷霆，你會(huì)選擇這樣一款車(chē)嗎?

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