全球報道:「人汽」以“三大刷新”,“刷”出中國式現(xiàn)代化汽車企業(yè)的新畫卷
作者:管宏業(yè)
(相關資料圖)
全力拼經(jīng)濟的2023年,中國車市卻有了更多焦慮和不安。市場動蕩之突兀,強弱分化之猛烈,都遠超人們預期。更不用說,非理性降價引發(fā)的燎原之勢,讓大多數(shù)汽車品牌紛紛下場掀桌子。
某種程度上,當下的“亂”,是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的必經(jīng)階段。大亂之下有大治,大治之后有大興,如何在挑戰(zhàn)中抗住壓力,將機遇轉(zhuǎn)化為新動能,市場亟待頭部企業(yè)一錘定音,為消費者服下“定心丸”。
廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理 文大力
3月25日,借全新雷凌上市契機,廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力發(fā)表了以“三個刷新”為主旨的演說,不僅針對當下車市存在的疑慮、誤解撥亂反正,更基于前瞻思考指明了繼續(xù)奮斗的方向,做出了理性表率??梢钥醋魇菑V汽豐田作為頭部車企的擔當與時代答卷。
三大誤解,也是三座大山
縱觀開年以來的中國車市,“卷”成為最突出的旋律,焦慮寫在了每個人臉上。
業(yè)內(nèi)人士說,近20年來,市場從來沒有像今天這么“卷”。慘烈的價格戰(zhàn)后,無論品牌價值還是產(chǎn)品價格,幾乎每個品牌都面臨縮水,指導價已經(jīng)沒有太多意義。
問題在于,這種價格戰(zhàn)不是零和博弈,是負和博弈。表面看來,“要利潤”還是“要市場”,是擺在眾多車企面前的艱難抉擇。實際上,僵持局面下,對于所有參與者來說,都沒有贏家——一旦形成失序狀態(tài)甚至是惡性競爭狀態(tài),很可能一損皆損,兩敗俱傷。
雖然說既然掀了桌子,各家付出的代價都不小,但效果似乎并沒有達到預期。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),三月第二周全國乘用車銷量為31萬輛,環(huán)比第一周竟然下滑了4萬輛。很顯然,無序“價格戰(zhàn)”絕非全行業(yè)的訴求和期待。
自三月中以來,北京連續(xù)遭遇沙塵天氣。有市場人士表示,當下的車市如同天氣,混濁遮眼,迷失方向。降價并沒有給產(chǎn)業(yè)和市場賦能,反而是更濃厚的觀望情緒,并疊加諸多不確定因素。有必要行動起來,還市場“清朗”,期待云開霧散。
不止是價格戰(zhàn)攪亂了人們的視線,關于電車、油車之爭,也讓消費者一頭霧水。唯電動車論、圍追堵截燃油車的聲音甚囂塵上。以至于有人說:開燃油車,難道只是為了聞汽油味。
很顯然,新能源汽車已經(jīng)處于引領地位,上量和普及速度都遠超預期。但發(fā)展快,并不意味著電車就能夠在短時間內(nèi)全面取代油車,更不應該有“非油即電”、油電勢不兩立的誤判??深A見的未來,電車具備大規(guī)模代替油車的實力,但二者存在的是競爭關系,絕不是非此即彼。
此外,讓市場同樣感到困惑的是,后合資時代里,該如何看待和定位合資車?國內(nèi)汽車有合資40年以來,市場格局與強弱排名發(fā)生結(jié)構(gòu)性劇變。2022年,自主品牌汽車市場份額首次突破50%,相形之下,合資企業(yè)整體排名大幅下滑。去年乘用車銷量前十的企業(yè)里,除了豐田、大眾以外,其余都是自主品牌企業(yè)。合資企業(yè)真的就此一蹶不振了嗎?
很顯然,如何定位與處理“價格戰(zhàn)”利弊;如何有效平衡油車與電車、現(xiàn)實與長遠的發(fā)展關系;如何在時代變局中重新定位合資的作用和意義——不僅是當下中國車市面臨的三大困惑與難題,也是風云激蕩下的時代之問。
三大刷新,很好地回應了時代命題
每一個人,每一個組織,達到某一臨界點時,都需要點擊刷新。
大變革時代里,企業(yè)也好,個人也好,強弱易位如白駒過隙。很多傳統(tǒng)優(yōu)勢企業(yè),如摩托羅拉,如諾基亞,都掉隊末日黃昏了。但少為人知的是,劇烈變革中,微軟Microsoft不僅沒有衰敗,反而市值翻番,超過了互聯(lián)網(wǎng)泡沫時期的最高點。
訣竅在于:在過去優(yōu)勢位置上,通過大變革涅槃重生,從本質(zhì)上再造重塑,找到了真正可以通往未來的路。
刷新,也正是當下中國汽車業(yè)亟待解答的命題。
全新?lián)Q代雷凌發(fā)布會上,廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力先生的關于刷新的發(fā)言引發(fā)了強烈共鳴。今年大家都深有感觸,行業(yè)極度內(nèi)卷。車市淘汰賽進入下半場,新四化加速演進??梢哉f內(nèi)外環(huán)境都到了一個臨界點。
針對當下中國車市面臨的三大困惑/難題,文大力以廣汽豐田為范本,提出了極富遠見和建設意義的“三個刷新”。
首先,刷新品牌認知,“我們是誰?”
去年剛剛度過18歲生日的廣汽豐田,業(yè)已成年。文大力認為,廣汽豐田是合資企業(yè),更是深耕本土的中國企業(yè)、高質(zhì)量發(fā)展的車企。自成立以來,為GDP貢獻超萬億產(chǎn)值,創(chuàng)造稅收近2000億元,帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈就業(yè)超30萬人。即使三年疫情期間,依然保持員工人數(shù)正增長,從曾經(jīng)的9000人發(fā)展到現(xiàn)在的19000人。正是通過不斷穩(wěn)鏈強鏈,推動形成千億級汽車產(chǎn)業(yè)集群,為大灣區(qū)建設世界級汽車產(chǎn)業(yè)高地貢獻力量。
2022年,廣汽豐田再度交出亮眼成績:全年產(chǎn)銷量首次突破百萬臺,保持同比兩位數(shù)逆勢增長。
實際上,廣汽豐田能夠連續(xù)多年保持遠高于行業(yè)均值的增長率,不僅說明了合資車企實力,也印證了,踐行長期主義這一路徑的合理性。合資公司只要產(chǎn)品對路、戰(zhàn)略得當,就有發(fā)展壯大的空間,對整個車市而言也是信心和士氣。
正如文大力所說:今后沒有合資自主之分,只有強勢弱勢品牌之分。讓自身強大,才能奔赴遠方。
以“制造更好的汽車”和“做當?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”為目標,所有拼經(jīng)濟的努力都值得肯定,每個推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)都值得尊重。
其次,刷新經(jīng)營理念,如何應對市場亂局/行業(yè)挑戰(zhàn)?
價格戰(zhàn)也好,掀桌子也好,都絕不是長久之計。如文大力所說,越是風高浪急,越要有戰(zhàn)略定力,在動輒談顛覆的當下,在行業(yè)的焦慮和浮躁中,我們更加清醒地認識到,車市競爭如同馬拉松,不求一時狂飆,而求持續(xù)領跑。
回顧發(fā)展歷程,自成立之初,廣汽豐田就堅定長期深耕細作信念,以厚積薄發(fā)穿越周期。即使其他企業(yè)跟風下場,廣汽豐田依然把維持企業(yè)良好經(jīng)營狀況放在首位,從中體現(xiàn)出一家頭部合資車企的責任和遠識。
3月22日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)文提出,“理性對待本輪汽車促銷,市場應盡快回歸正常秩序”。汽車企業(yè)應該著眼長遠,在產(chǎn)品技術、質(zhì)量、服務、品牌力等方面多下功夫,致力于高質(zhì)量發(fā)展。
降與不降?降多降少?衡量的基準在于平衡和發(fā)展,在于堅持長期主義之路。如文大力所說,面對風浪,價格戰(zhàn)不如價值戰(zhàn),沖得猛不如跑得久。
一方面要在不確定性中找到確定性,堅定地與上下游“手牽手”“背靠背”,一起為用戶創(chuàng)造新價值、高價值;另一方面,越是卷,越要以價值破卷,始終堅持價值至上,堅定走長期主義之路。
“我們相信汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主線仍然是理性有序,相信時代洪流更鐘情于長期主義者,相信用戶的終極選擇是價值至上”,做價值至上的長期主義者,這就是廣汽豐田對經(jīng)營理念的堅持和刷新。
第三,刷新用戶體驗,我們需要怎樣的電動化?
過去兩年,我國新能源汽車市場呈井噴之勢,去年產(chǎn)銷總量已經(jīng)達到700萬輛左右,市場占有率也達到了25%。但新能源汽車發(fā)展較快,燃油車也在加速技術升級,不斷適應市場需求新變化,未來很長一段時間兩者是共存關系,共同滿足不同消費需要。
無論是供給端還是需求端,在中國這個廣袤的大市場,燃油車都還有存在發(fā)展的相當必要性。油車與電車是一種能源上的互補關系,而不是升級??桃庵圃祀娷嚭陀蛙嚨膶α?,對誰來說都不是一件好事。
對廣汽豐田而言,很早就梳理出清晰新能源發(fā)展路線,特別是對于電動化,呈現(xiàn)出三個鮮明特征。
首先是全方位的電動化。百花齊放才是春,多條路線齊頭并進,為用戶提供更豐富多樣的電動化產(chǎn)品。
其次是普適性的電動化。在技術快速變革迭代的時期,應該把可靠性和安全性作為電動化產(chǎn)品的前提,適合多數(shù)人使用,適合整體減碳最大化。電動化產(chǎn)品必須讓用戶買得放心、用得安心。
第三是先進好用的電動化。首次搭載第五代智能電混雙擎的全新雷凌,給出了很好的范本。通過深度進化電驅(qū)性能,全新雷凌實現(xiàn)了更高效、更智能、更可靠的電動化體驗。完成了對電動化的又一次刷新。
很顯然,不拘泥,不唯電,而是推進電動化的多樣性,通過提供多元的技術路線、豐富的產(chǎn)品選擇,滿足更廣泛人群、更多數(shù)場景的需要,尋求美好出行生活的最大公約數(shù)。這才是通過發(fā)展電動化車型實現(xiàn)雙碳目標更清醒、更務實的舉措。
智能化全副武裝,全新格局強勁出擊
通過“科技平權(quán)”,抹平了傳統(tǒng)車企與新造車品牌的智能代差。
3月23日,全新?lián)Q代雷凌在成都上市,打響了豐田智能電混革命的第一槍。
對于全新雷凌,文大力寄予厚望:這是用智能化科技全副武裝的最新力作,更是廣汽豐田站在百萬新起點、面向全新競爭格局的強勁出擊。
所謂智能電混,也就是豐田最先進的第五代智能電混雙擎技術,一方面是強化了混動性能與品質(zhì)的新標桿,另一方面是帶來了“智能駕駛、智能座艙、智能互聯(lián)”三大智能化技術,從而能夠為用戶提供更豐富的智能網(wǎng)聯(lián)用車體驗。
在擁有全球2000萬名用戶后,歷經(jīng)5代26年的深厚積累,豐田的THS得到進一步進化,第五代智能電混雙擎向“電”深度進化,實現(xiàn)了根本性的技術升級。
第五代智能電混車型進化的方向是智能化、輕量化、效率化以及集成化,這意味著全新雷凌更敏捷、更智能。
這表現(xiàn)在,全速域加速明顯提升,0-60KM起步加速提升14%;80-120KM加速提升15%,實現(xiàn)了加速感的延伸。無論哪個速度段,都能帶來媲美純電的加速直接感和彈射感。更動人心動的是,豐田混動沒有純電續(xù)航焦慮,零下三十度依然能夠?qū)崿F(xiàn)1000公里長續(xù)航,全地域、全溫域收放自如。
還表現(xiàn)在,“智能電混”的更深層內(nèi)涵,不僅是讓混動重生,更是利用三大智能升級,抹煞傳統(tǒng)車企與新造車品牌的智能代差。
T-PILOT智能駕駛,在安全性、穩(wěn)定性和普及性方面均達到業(yè)界領先水準,具備準L3級自動駕駛水平;T-SMART智能座艙,讓汽車變成能聽人話、懂人心,能說會撩的智能伙伴;T-LINK智能互聯(lián),實現(xiàn)車機、手機一體無縫互聯(lián),開啟“人·車·手機”一鍵互聯(lián)的新時代。
不同于部分企業(yè)華而不實的配置堆砌,廣汽豐田推進智能化過程中,呈現(xiàn)出兩大鮮明特征:“體驗為王”、“科技平權(quán)”。以穩(wěn)定、零差錯的智能化用車體驗,并且在全系車型無差別配置,最大范圍實現(xiàn)智能技術的普惠化。
行駛性能指標全面超越油車,駕駛體驗無限接近電車,以全新雷凌為起點,“智能電混”不僅引發(fā)“混動重生”(Hybrid Reborn)的沖擊波,更引領了電動化、智能化新風潮。
流水不爭先,爭的是滔滔不絕
百萬輛基礎上不墨守陳規(guī),而是主動作為,深度參與電動化和智能化,抓取時代變革的紅利。
2022年,廣汽豐田逆勢突圍,兩位數(shù)增長推動下,全年產(chǎn)銷首次突破百萬輛,不僅躋身合資頭部陣營,更成為當年唯一進入百萬俱樂部的日系企業(yè)。
2023年1-2月,在車市銷量嚴重下滑的大背景下,廣汽豐田繼續(xù)逆襲。其中2月份同比增長26.2%,成為唯一一家兩位數(shù)正增長的主流合資車企;1-2月累計銷量達到14.25萬輛,甚至超過了本田兩家合資車企銷量之和。
實際上,在去年邁過百萬輛大關后,曾有朋友擔心,風云激蕩下,廣汽豐田的百萬輛能不能穩(wěn)得住。
畢竟過去幾年來,包括美系、日系、韓系,已經(jīng)有多家曾經(jīng)的頭部企業(yè)從百萬輛上跌落下來。
但在筆者看來,廣汽豐田不一樣!
一方面,能夠登上百萬輛,絕非錦鯉附體的偶然,而有其客觀理性的必然。
廣汽豐田此番作為,背后是19年的累積,更是頂層設計科學合理、將理念踐行到位的結(jié)果。
2021年年底,廣汽豐田提出“全面高端化”“全方位電動化”“全領域科技化”三大戰(zhàn)略,這也是面向2025年,實現(xiàn)“品牌進化”到“品牌升維”的核心。
過去一年里,廣汽豐田積極推動落地,不斷夯實體系能力。產(chǎn)品金字塔日益鞏固,每款車型都被打造為價值的“超大杯”。中高端車型占比超過60%,品牌含金量不斷提升。在滿足多元消費需求的同時,更構(gòu)筑起“新頭部”車企的認知與影響力。
另一方面,基于國內(nèi)大市場形成的強大研發(fā)、生產(chǎn)和服務能力,促進生產(chǎn)要素整合創(chuàng)新,使規(guī)模效應和集聚效應最大化發(fā)揮,廣汽豐田日益呈現(xiàn)出中國式現(xiàn)代化企業(yè)的氣質(zhì)和實力。
毫無疑問,新晉頭部車企,廣汽豐田已成為高價值、高保值率和高產(chǎn)品力的標桿,擁有寬廣“護城河”。但廣汽豐田并沒有墨守陳規(guī),而是主動作為,以“三個刷新”深度參與電動化和智能化,繼續(xù)在時代變革的紅利中大有可為。
正如文大力所說,風浪越大魚越貴,不斷刷新才能與時俱進。
春耕一刻,秋收萬金。以三個刷新回應時代命題,一幅中國式現(xiàn)代化汽車企業(yè)順勢而為、逆勢而上的畫卷更加生動起來。
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