文/圖 羊城晚報全媒體記者 黃穎琳 實習生 陳鄒心怡

近期，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟聯(lián)合能鏈智電，發(fā)布《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》（以下簡稱《白皮書》），依托能鏈智電大數(shù)據(jù)，并首次增加典型城市、高速服務(wù)區(qū)以及社區(qū)等場景，對電動車車主是否還有充電焦慮、喜歡在什么時間段充電、怎樣的充電場站更受歡迎等熱點問題進行逐一解答。

(資料圖片僅供參考)

羊城晚報記者線下走訪廣州多處充電站，發(fā)現(xiàn)仍有不少新能源車主患上“充電焦慮癥”。多數(shù)車主更偏向早晚時段充電，網(wǎng)約車主對價格更為敏感，且存在配套設(shè)施供需不匹配現(xiàn)象。另外，高速充電“長時等待”焦慮亟待改善。

偏好：逾九成用戶選擇快充，側(cè)重大功率

“充電一小時，排隊三小時”，隨著新能源車的大規(guī)模普及，充電困難也日漸成為車主的焦慮來源。在廣州市海珠區(qū)縱橫廣場對面的犇力充電站，王先生正打算給網(wǎng)約車充電。他告訴記者：“為了避免排長龍，我一般都在下午2點到5點充電，或者是凌晨，費用比較低，可以不用快充樁?！爆F(xiàn)場另一位車主則表示通常在8時前充電。

《白皮書》顯示，電動汽車用戶單日充電高峰集中在三個時段，分別為5時至7時，12時至16時，23時至次日1時。這與上述車主的選擇不謀而合，另外對比上年同期，下午時段充電占比降低，夜間和早上的充電占比提高。

如果往充電價格方面，記者發(fā)現(xiàn)，多數(shù)充電站的價格由電費單價+服務(wù)費構(gòu)成，總價約在每小時0.8元/度-1.6元/度，其中0時至8時的價格較低，10時至12時、14時至19時的價格則偏高。

從快、慢充使用特征上看，《白皮書》認為，大部分用戶對充電時間較為敏感?？斐錁队捎诔潆娦矢?，成為96%用戶的首選，平均單次充電時長48.7分鐘，周充電頻次高達4.51次。同時，用戶更偏好使用大功率充電設(shè)施，選擇120kw及以上功率充電設(shè)施的占比高達72%。

在充電場站選擇方面，擁有一定規(guī)模、具備配套服務(wù)設(shè)施的充電場站成為用戶首選。比如，75%以上用戶選擇20把以上充電槍的場站；11至20把充電槍的場站建設(shè)占比42%，比去年有了顯著提升，反映出目前場站規(guī)模中型化的趨勢。

同時，66.8%用戶選擇有配套設(shè)施的充電場站，這一比例相比去年大幅提升23個百分點。超過四成用戶會傾向選擇有餐飲、便利店、休息室等服務(wù)設(shè)施的充電場站。但記者留意到，廣州部分充電站只有一個休息室，有的連衛(wèi)生間也沒有配備。

痛點：高速充電排長龍、油車占位多

“雖然基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已取得較大進展，但用戶在充電過程中，依然存在明顯痛點，充電體驗有待進一步改善?！薄栋灼凤@示，整體看僅一半用戶滿意高速公路充電。

這是為何？在海珠區(qū)四季天地的特斯拉充電站，車主羅先生對高速途中充電深有感慨：“高速上充電樁太少了，一般一個站就四個樁，充一臺車至少一個多小時，后面十幾二十臺車在等。不太現(xiàn)實，有時只能上高速前提前充滿。”反映到數(shù)據(jù)上看，確實有70.5%的用戶認為高速服務(wù)區(qū)充電排隊時間過長，約47%用戶則認為高速服務(wù)區(qū)充電功率小、快充樁少。

此外，《白皮書》顯示，油車和充滿電占位、充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋度低、充電樁缺少維護、充電車位環(huán)境臟亂差、缺少配套設(shè)施等，也是充電設(shè)施建設(shè)急需解決的重點。

關(guān)于超時停放、占位等問題，記者走訪發(fā)現(xiàn)，部分充電站以收取占用費、鎖車等方式防止此類情況發(fā)生。羅先生向記者介紹：“比如特斯拉充電站超時占用費最高是6.40元/分鐘，但會根據(jù)實際作出調(diào)整，其他車輛占用也會有鎖車風險?！?/p>

在典型充電場景方面，超六成用戶對市區(qū)內(nèi)公共場所充電表示認可，不滿之處主要集中在充電樁位置不便利、充電場站缺乏管理等；在公共充電樁建設(shè)位置方面，超七成用戶希望建設(shè)在社區(qū)附近，近四成用戶選擇在辦公區(qū)（寫字樓、商務(wù)園區(qū)）附近，近三成的用戶則希望在商場等購物中心附近能建設(shè)更多的充電樁。

方向：布局虛擬電廠，助力“碳中和”

基于對充電行為研究和滿意度調(diào)研，《白皮書》從五個方向?qū)Τ潆姌缎禄ǖ陌l(fā)展提出了建議。

針對公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)環(huán)節(jié)，要進一步提升公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)數(shù)量與質(zhì)量，化解建設(shè)布局結(jié)構(gòu)不平衡、地域不平衡等問題，通過新建、改建、擴容等方式，調(diào)整快、慢充比例。同時，重點加強高速服務(wù)區(qū)、居民社區(qū)等“痛點”場景的充電樁建設(shè)密度。

在加強運營能力建設(shè)方面，建議推動充電場站服務(wù)等級認證，提升公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量，并通過制定規(guī)范充電場站建設(shè)、運營標準，培育孵化專業(yè)第三方服務(wù)商，助力充電場站高標準建設(shè)。

圍繞充電服務(wù)生態(tài)，《白皮書》則回應(yīng)充電等待期間的服務(wù)需求，建議增設(shè)上線游戲、資訊、車主服務(wù)等多元服務(wù)；聚合相關(guān)服務(wù)商向用戶提供購物、餐飲、洗車、休憩等非電服務(wù)，一站式滿足用戶多元需求。

關(guān)于發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，建議加強電力企業(yè)、充電樁制造商、運營商、車企及相關(guān)支持企業(yè)的協(xié)同，提高與第三方服務(wù)商的互聯(lián)互通水平，進一步擴充充電網(wǎng)絡(luò)，提高用戶充電的便利性、安全性，助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在推進碳中和方面，《白皮書》提出，充電場站推進光儲充一體化，布局虛擬電廠業(yè)務(wù)。鼓勵充電運營商、負荷集成商等各類第三方市場主體，通過商業(yè)模式創(chuàng)新聚合電動汽車參與儲能服務(wù)，并在未來積極參與電力交易，響應(yīng)電網(wǎng)削峰填谷，充分利用清潔能源，助推能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

編輯：鄔嘉宏

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