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路越遠(yuǎn)·心越近

長(zhǎng)城沒(méi)有邀請(qǐng)我參加這個(gè)Hi4的新能源干貨發(fā)布會(huì)。

(資料圖片)

所以，下面我要講到的這些，來(lái)源都是網(wǎng)絡(luò)的報(bào)道，圖片也是上網(wǎng)下載的，思考是我個(gè)人理解的結(jié)果。我想，這樣應(yīng)該會(huì)較大程度的保持客觀吧。

首先拋出個(gè)結(jié)論，這是一套低成本的混動(dòng)四驅(qū)解決方案

這里需要關(guān)注兩個(gè)點(diǎn)，低成本、四驅(qū)。

先來(lái)聊聊現(xiàn)階段的混合動(dòng)力系統(tǒng)都發(fā)展到了什么階段，一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段本土品牌陣營(yíng)里的主流的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，已經(jīng)進(jìn)化到了相對(duì)高階的混聯(lián)式混合動(dòng)力的階段，比目前歐洲汽車(chē)企業(yè)主流的并聯(lián)式混合動(dòng)力，在動(dòng)力通路以及動(dòng)力耦合的復(fù)雜程度上，都躍上了一個(gè)臺(tái)階。

就以長(zhǎng)城汽車(chē)為例，其首款插電式混合動(dòng)力的車(chē)型WEY P8，采用的還是歐洲目前主流的并聯(lián)式P2P4的架構(gòu)，現(xiàn)在的DHT-PHEV，就已經(jīng)是混聯(lián)的架構(gòu)。這二者之間，顯然存在著明顯的代系傳承和迭代的關(guān)系。

中國(guó)本土品牌在混合動(dòng)力技術(shù)上的領(lǐng)域，確實(shí)已經(jīng)領(lǐng)先歐洲的了，這點(diǎn)是尤其值得肯定的。

在工業(yè)領(lǐng)域，我們判斷一項(xiàng)技術(shù)是否領(lǐng)先，除了技術(shù)本身之外，還有一個(gè)重要的考量標(biāo)準(zhǔn)就是是否具備大規(guī)模量產(chǎn)的能力。

比如說(shuō)，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)相比于長(zhǎng)城的DHT，奇瑞的DHT以及吉利的Hi·X雷神混動(dòng)，從構(gòu)型上來(lái)看都缺少一個(gè)檔位的變速箱，理論上來(lái)講動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)不及后面的三個(gè)后來(lái)者。但是，比亞迪DM-i系列車(chē)型能夠在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)上賣(mài)到比燃油車(chē)更低的價(jià)格，依托的就是DM-i技術(shù)以及與之搭配的比亞迪刀片電池更大的量產(chǎn)能力和更低的成本控制能力。

長(zhǎng)城汽車(chē)的DHT技術(shù)，也是目前國(guó)內(nèi)主流的混合動(dòng)力技術(shù)之一。其構(gòu)型簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，是通過(guò)一臺(tái)GM電機(jī)、一臺(tái)TM電機(jī)、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)定軸式變速箱組成。其中，GM和TM發(fā)電機(jī)的作用類(lèi)似于豐田THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)的GM/TM電機(jī)，一臺(tái)小一些，主要負(fù)責(zé)發(fā)電，另一臺(tái)大一些，主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。這兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)連同變速箱、電機(jī)控制器等部件，集成在一套總成里，和發(fā)動(dòng)機(jī)一起構(gòu)成這輛的混動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成。如果再在車(chē)輛的地板上增加一塊大容量的三元鋰電池，并增加一個(gè)外接充電口，那么這套系統(tǒng)就被成為DHT-PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，如果匹配的是快充快放的小電池，那這個(gè)就是DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)。

奇瑞、吉利的DHT，也和這個(gè)大同小異。

說(shuō)到這里你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)問(wèn)題，這樣一套系統(tǒng)構(gòu)成的總成，只能對(duì)應(yīng)到一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上，甚至被限制在前置前驅(qū)的構(gòu)型上。如果車(chē)輛要增加四驅(qū)的配置，那么就要額外增加一臺(tái)P4電機(jī)單獨(dú)的放在后橋上。單純的憑借DHT，是解決不了四驅(qū)的需求的。

從工程的角度來(lái)看，這樣的組合沒(méi)有問(wèn)題。但是，從大規(guī)模量產(chǎn)的角度來(lái)看，這就很有問(wèn)題，后橋額外增加的電機(jī)是成本，DHT結(jié)構(gòu)里的兩臺(tái)電機(jī)同樣是成本。一套好的混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)解決不了成本的問(wèn)題，那必然不是一套優(yōu)秀的系統(tǒng)。

所以我們可以看到的是，無(wú)論是比亞迪還是長(zhǎng)城，DM-i和DHT的車(chē)型基本上都是兩驅(qū)的配置，相比之下，長(zhǎng)城的成本問(wèn)題可能會(huì)更嚴(yán)重——到目前位置，長(zhǎng)城依舊不能做到像比亞迪那樣，全面停產(chǎn)燃油車(chē)，并順手把DM-i的車(chē)型賣(mài)到燃油車(chē)一樣的價(jià)格。

所以，Hi4，首先要解決的是成本問(wèn)題。

你說(shuō)四驅(qū)沒(méi)用？其實(shí)四驅(qū)很有用

在燃油車(chē)的時(shí)代，我們聽(tīng)到的關(guān)于SUV最多的一個(gè)論述就是，四驅(qū)系統(tǒng)一年也用不上幾次，還不如兩驅(qū)省油。我每次看到這個(gè)觀點(diǎn)都想要為這個(gè)偷梁換柱的邏輯鼓鼓掌——這個(gè)觀點(diǎn)巧妙的避開(kāi)了你為什么要買(mǎi)一輛SUV的原因是要能有更多樣化的使用場(chǎng)景，而是單純的用你最關(guān)注的一個(gè)經(jīng)濟(jì)性打了個(gè)邏輯的空白。

但現(xiàn)實(shí)的情況是，四驅(qū)確實(shí)是個(gè)好東西。不僅僅是能夠越野，平常下點(diǎn)雨下個(gè)雪，山路駕駛劈個(gè)彎，高速上緊急避讓個(gè)障礙物，有個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)是要比兩驅(qū)的把穩(wěn)得多的。

到了新能源的時(shí)代，四驅(qū)的必要性其實(shí)是更迫切的，三個(gè)原因。第一，是新能源車(chē)比傳統(tǒng)的燃油車(chē)更重，而且電機(jī)扭矩輸出更大，低附著力路面條件下出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪打滑的概率要比燃油車(chē)更嚴(yán)重。

第二，是電動(dòng)機(jī)的輸出特性，在靜止高負(fù)荷的情況下是不會(huì)輸出扭矩的，比如說(shuō)爬個(gè)臺(tái)階。如果這個(gè)時(shí)候依舊是兩驅(qū)，甚至是前驅(qū)的配置，那么車(chē)輛出現(xiàn)被困住的可能性就比燃油車(chē)高上一些。

第三，從操穩(wěn)的角度來(lái)看，電動(dòng)機(jī)的輸出已經(jīng)讓新能源車(chē)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)上了一個(gè)臺(tái)階，動(dòng)輒就是幾百牛米的扭矩，沒(méi)有四驅(qū)，車(chē)輛推頭或者甩尾的可能性也是大了不少的，更何況，有了四驅(qū)，車(chē)輛的穩(wěn)態(tài)工況更好。

所以，Hi4其次要解決的，是操控品質(zhì)的問(wèn)題

鋪墊了這么多，Hi4怎么做到的低成本

其實(shí)從結(jié)構(gòu)上來(lái)講，Hi4就是把DHT總成里的那臺(tái)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的TM電機(jī)，從總成里拿出來(lái)放到后橋上當(dāng)作后橋的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，當(dāng)然，你也可以理解為是把DHT+P4的架構(gòu)閹割了一臺(tái)TM電機(jī)。但不管怎么說(shuō)，達(dá)到的效果就是省下了一臺(tái)電機(jī)的價(jià)錢(qián)，還實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)的構(gòu)型，另外，前橋的驅(qū)動(dòng)總成里少了一臺(tái)一百多千瓦的電機(jī)，前橋的軸負(fù)荷也會(huì)少很多，這是有利于車(chē)輛的操穩(wěn)的。

當(dāng)然了，便宜終歸是有便宜的取舍，這么一來(lái)，Hi4的前橋就不再會(huì)有單獨(dú)的純電驅(qū)動(dòng)的模式，純電兩驅(qū)的模式下只有后橋會(huì)有驅(qū)動(dòng)力，前橋純電驅(qū)動(dòng)只能出現(xiàn)在純電四驅(qū)上。而且呢，系統(tǒng)里少了一臺(tái)TM電機(jī)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電的效率也會(huì)低一些，至少，發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)帶動(dòng)GM和TM電機(jī)都來(lái)發(fā)電的工況，是不存在了。從發(fā)布的模式上來(lái)看，Hi4的電池充電邏輯，除了外接電源，也就只剩下制動(dòng)能量回收了——和理想一樣。

不過(guò)，如果我們?cè)偌尤胍粋€(gè)燃油效率的維度，上面這些工程師思維里才會(huì)想出來(lái)的不夠全面的地方，也就都可以迎刃而解——只要讓發(fā)動(dòng)機(jī)更高效的啟動(dòng)，讓電更多的用起來(lái)，經(jīng)濟(jì)性就提升了。

寫(xiě)在最后：長(zhǎng)城很需要Hi4

新能源的時(shí)代，長(zhǎng)城汽車(chē)確實(shí)是落后了，至少在比亞迪的面前，高昂的成本制約了長(zhǎng)城汽車(chē)新能源產(chǎn)品的進(jìn)一步普及和產(chǎn)品力的提升。比如說(shuō)前幾天剛剛上市的二代大狗，插混車(chē)型的價(jià)格依舊不便宜，而且主打輕越野卻沒(méi)有四驅(qū)。和比亞迪一比，產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)和差異化的產(chǎn)品形象確實(shí)沒(méi)有那么明顯，找不到不買(mǎi)比亞迪買(mǎi)長(zhǎng)城的理由。

不過(guò)，Hi4要是裝車(chē)了，情況就不一樣了，價(jià)格可以更低，而且還是全時(shí)四驅(qū)。這樣一來(lái)，當(dāng)然就會(huì)讓人多了些買(mǎi)長(zhǎng)城不買(mǎi)比亞迪的理由。所以啊，技術(shù)，是為市場(chǎng)服務(wù)的，這話(huà)，不假。

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