(資料圖)

當(dāng)電動汽車的動力電池發(fā)生碰撞時，如果不啟動相關(guān)的斷電保護(hù)裝置則會帶來非常嚴(yán)重的后果?？s短動力電池碰撞斷電保護(hù)系統(tǒng)的啟動時間是開發(fā)符合ISO26262標(biāo)準(zhǔn)動力電池的關(guān)鍵，這關(guān)乎整個電動汽車的安全性，基于成熟的動力域架構(gòu)設(shè)計(jì)及動力電池系統(tǒng)安全分析，動力電池系統(tǒng)典型的設(shè)計(jì)方案包括以下三點(diǎn):

第一，主要是運(yùn)用CAN總線通訊的方式完成動力電池碰撞的斷電防護(hù)。當(dāng)SRS ECU(安全氣囊控制模塊)從碰撞傳感器中接收到碰撞信號時，會將碰撞信號發(fā)出，當(dāng)BMS接收到有效的碰撞信號后，系統(tǒng)會斷高壓，實(shí)現(xiàn)斷電保護(hù)。

第二，主要是運(yùn)用PWM波完成動力電池碰撞的斷電維護(hù)。在SRS ECU碰撞信號傳輸?shù)倪^程中可能會受到外部電磁的干擾而出現(xiàn)碰撞信號錯誤的情況，為了避免這種情況的出現(xiàn)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)可使用PWM來彌補(bǔ)SRS ECU發(fā)送碰撞信號會產(chǎn)生通訊錯誤的缺陷，例如: 若BMS持續(xù)接收到兩個以上完整的PWM碰撞脈沖，系統(tǒng)會斷高壓，實(shí)現(xiàn)斷電保護(hù)

第三，是將以上兩何種方案綜合利用的方式，利用信號幾余來保證碰撞防護(hù)系統(tǒng)的正常啟動。SRSECU同時周期性發(fā)送CAN與PWM信號并保存到BMS中，只要BMS識別到其中一路有效的信號，則會斷開高壓回路。

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