國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)企在22年末陷入暫時(shí)尷尬的境地，由于生產(chǎn)規(guī)模小，單車(chē)成本較高，拼不過(guò)特斯拉以降價(jià)換取的銷(xiāo)量，只能眼巴巴看著干著急。

但是，電動(dòng)車(chē)賽道還沒(méi)到比利潤(rùn)率的時(shí)候。按照蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌說(shuō)的：“2019年到2024年是‘資格賽’階段，2025年將進(jìn)入‘決賽’階段?！?/p>

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目前階段，電動(dòng)車(chē)企更應(yīng)該重視核心能力的積累。如果把電動(dòng)車(chē)企比作人，現(xiàn)在還是“長(zhǎng)身體的孩子”階段，核心能力就是“營(yíng)養(yǎng)”，決定了日后的身體素質(zhì)，長(zhǎng)得快更要活得長(zhǎng)。

“營(yíng)養(yǎng)”來(lái)源自研發(fā)。

3月1日，蔚來(lái)發(fā)布2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)。除了同比增長(zhǎng)36.3%的營(yíng)收表現(xiàn)，更亮眼的是蔚來(lái)的研發(fā)投入，四季度研發(fā)支出39.8億元，全年總研發(fā)支出108.4億元，同比增長(zhǎng)136.0%。

百億研發(fā)是什么概念？

是蔚來(lái)已完成第一、第二代技術(shù)平臺(tái)產(chǎn)品切換，形成能覆蓋BBA 80%的主銷(xiāo)車(chē)型的產(chǎn)品組合；是中國(guó)首個(gè)全棧自研的智能底盤(pán)域控制器（ICC）；是國(guó)內(nèi)第一家實(shí)現(xiàn)完全自主開(kāi)發(fā)座椅的廠(chǎng)商；是覆蓋全球新建的德國(guó)柏林創(chuàng)新中心、新加坡人工智能與自動(dòng)駕駛研發(fā)中心、匈牙利能源研發(fā)中心……

按照李斌的思路，花錢(qián)要花到正確的地方，該花的錢(qián)一分不能少，不該花的錢(qián)一分也不要花。

充換電服務(wù)的投入就是那個(gè)該花的錢(qián)的。截至3月1日，蔚來(lái)在全球累計(jì)建成換電站1331座，充電站2375座，充電樁（包含超充+目的地充）13943根。

量變總會(huì)引起質(zhì)變，蔚來(lái)充換電技術(shù)成果升級(jí)，2023年第三代換電站和500kW超快充即將和市場(chǎng)見(jiàn)面，較第二代換電站服務(wù)能力提升30%。直觀的說(shuō)，400V車(chē)型從10%充至80%，最快僅需20分鐘，800V車(chē)型最快僅需12分鐘。

蔚來(lái)的“營(yíng)養(yǎng)”源自堅(jiān)持長(zhǎng)期研發(fā)，在電動(dòng)車(chē)賽道已然拿下“資格賽”，靜等“決賽”開(kāi)局了。

關(guān)鍵詞： 同比增長(zhǎng) 研發(fā)中心 核心能力