中國(guó)自主品牌近幾年來(lái)可謂是發(fā)展迅速，特別是長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等自主品牌，相繼在不同領(lǐng)域都取得了很大的進(jìn)步，并有不少驚艷的爆款車(chē)型，長(zhǎng)城有哈弗H6，吉利有帝豪，長(zhǎng)安有長(zhǎng)安CS75PLUS，而談到奇瑞，過(guò)得卻不盡人意。據(jù)了解，奇瑞一月份銷(xiāo)量全系下滑嚴(yán)重，其中主力車(chē)型瑞虎8系列不足6000臺(tái)，艾瑞澤8才銷(xiāo)量3873輛。本來(lái)奇瑞能做到自主品牌的龍頭，但是如今卻跌落二線(xiàn)品牌。

奇瑞三大件技術(shù)的歸屬

說(shuō)起奇瑞，大家第一印象就是“理工男”，只懂閉門(mén)造車(chē)而不懂宣傳的車(chē)企。對(duì)此，奇瑞心安理得的接受，并不斷強(qiáng)化這個(gè)人設(shè)，因?yàn)檫@樣的人設(shè)確實(shí)可以收獲一些心思較簡(jiǎn)單的粉絲。

(相關(guān)資料圖)

奇瑞不斷強(qiáng)調(diào)自己“理工男”的形象，并稱(chēng)獨(dú)立自主創(chuàng)新研發(fā)ACOTEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)，但準(zhǔn)確的說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞和AVL合作研發(fā)，奇瑞支付咨詢(xún)費(fèi)用，AVL才將造發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)教給奇瑞。但是不管怎么說(shuō)，ACOTEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)的性能雖然表現(xiàn)驚艷，但是不足以碾壓對(duì)手。

在變速箱領(lǐng)域，奇瑞的積累不如發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，奇瑞車(chē)型變速箱幾乎全靠買(mǎi)，目前主要有4款變速箱。第一款是被奇瑞廣泛應(yīng)用的濕式雙離合變速箱，該變速箱是源于第三方供應(yīng)商，在德國(guó)生產(chǎn)。第二款為CVT變速箱，奇瑞號(hào)稱(chēng)自主研發(fā)，但其實(shí)是浙江萬(wàn)里揚(yáng)生產(chǎn)。第三款變速箱則來(lái)自于上汽代工的DCT3807速濕式雙離合變速箱。第四款變速箱則是奇瑞研發(fā)DHT混動(dòng)專(zhuān)用變速箱，而搭載該款DHT發(fā)動(dòng)機(jī)瑞虎8plus鯤鵬e+經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)，反響并不好。在虧電狀態(tài)下，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也要參與車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)，官方宣稱(chēng)100km純電續(xù)航，實(shí)際續(xù)航僅為66.9km,城市道路虧電油耗達(dá)到9.85L/100km。

底盤(pán)是三大件中最難調(diào)校、模仿的，需要長(zhǎng)時(shí)間的數(shù)據(jù)積累。在底盤(pán)方面，奇瑞旗下大部分低端車(chē)型為了強(qiáng)調(diào)操控性，調(diào)校普遍偏硬，乘坐舒適性表現(xiàn)一般，遇到顛簸路段，余震明顯，而高端車(chē)型舒適性強(qiáng)，但是操控性不足。在底盤(pán)方面，也感受出奇瑞的技術(shù)還有很大的提升空間。

營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)波不斷

作為“理工男”的奇瑞一心只鉆研技術(shù)，不搞營(yíng)銷(xiāo)，但是事實(shí)真是這樣嗎？

官方宣稱(chēng)奇瑞高端品牌星途汽車(chē)旗下凌云S車(chē)型擁有6秒級(jí)加速能力，光說(shuō)還不行，為了令大家信服，奇瑞舉辦了一場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)直播挑戰(zhàn)賽，在這場(chǎng)比賽中，凌云S麋鹿測(cè)試速度為85.9km/h，零百加速6秒，定點(diǎn)繞圓為31.3秒，高速繞樁成績(jī)?yōu)?.7秒。

但是隨后網(wǎng)友指出，奇瑞的測(cè)試成績(jī)有些夸大，畢竟在麋鹿測(cè)試中，凌云S速度比肩邁超跑凱倫675LT、奧迪R8 V10 plus 5.2 FSI quattro 610，顯然有些不切實(shí)際;破百比賽中加速時(shí)間6.0秒破百成績(jī)?yōu)镻S,，且修圖痕跡明顯有汽車(chē)博主實(shí)測(cè)，自己買(mǎi)的凌云S量產(chǎn)車(chē)最快僅能跑出7.3秒最佳成績(jī)。比賽成績(jī)一公布便引起社會(huì)廣泛關(guān)注，官方無(wú)奈回應(yīng)測(cè)試車(chē)為調(diào)校車(chē)輛，與市面上正常售賣(mài)的車(chē)輛不同。

奇瑞并非第一次營(yíng)銷(xiāo)翻車(chē)，2009年，奇瑞瑞麒G5在北環(huán)賽道中就跑出了8分56秒的優(yōu)秀成績(jī)，成績(jī)公布后瑞麒G5被指作弊。

2016年，奇瑞瑞虎7上市之際，在奇瑞舉辦的“全球首次公開(kāi)連環(huán)追尾碰撞測(cè)試”中，瑞虎7在乘用車(chē)和卡車(chē)的夾擊下，車(chē)輛完整，且假人無(wú)損傷，在細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，測(cè)試中的卡車(chē)處于空擋狀態(tài)下，且沒(méi)有裝載貨物，在實(shí)際生活中，發(fā)生此概率的可能性非常小，無(wú)法體現(xiàn)產(chǎn)品的實(shí)力。

不能說(shuō)奇瑞沒(méi)有營(yíng)銷(xiāo)，只不過(guò)走了許多岔路而已。

銷(xiāo)量差強(qiáng)人意

回顧奇瑞的銷(xiāo)量，不管是市場(chǎng)占有率還是品牌影響力，與吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪等品牌相比，差距逐漸增大。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2022年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，比亞迪汽車(chē)以180多萬(wàn)輛的成為2022銷(xiāo)量排行第一，長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)突破百萬(wàn)銷(xiāo)量，奇瑞汽車(chē)排名第十三位，銷(xiāo)量71.8萬(wàn)。相比而言，奇瑞在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量平平無(wú)奇。

奇瑞銷(xiāo)量發(fā)展受阻，有多方面原因。在品牌發(fā)展方面，奇瑞其實(shí)早就意識(shí)到自己的車(chē)型處于中低端化，利潤(rùn)空間小，在十年以前，奇瑞就決定實(shí)施多品牌戰(zhàn)略。2009年，集團(tuán)先后細(xì)分為奇瑞、開(kāi)瑞、瑞麒、威麒四個(gè)品牌，但是市場(chǎng)反饋不好，2012年被迫重整一個(gè)品牌。2014年，奇瑞又再次實(shí)施品牌計(jì)劃，先后推出凱毅、觀致、開(kāi)瑞和奇瑞四個(gè)品牌，但是也以失敗告終。2019年，奇瑞又推出高端品牌星途，但是目前來(lái)看，星途在產(chǎn)品布局方面與奇瑞高度重合，例如追風(fēng)是瑞虎7的姊妹車(chē)型，凌云與瑞虎8差異性不大，其車(chē)型在性?xún)r(jià)比和品控方面并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

深入探究奇瑞產(chǎn)品定位架構(gòu)我們不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞旗下車(chē)型相似度高，產(chǎn)品內(nèi)耗嚴(yán)重。例如瑞虎8和瑞虎7售價(jià)都比較的接近，瑞虎7車(chē)輛售價(jià)7.99萬(wàn)到14.19萬(wàn)元、瑞虎8售價(jià)8.88萬(wàn)元到15.99萬(wàn)元，雖然價(jià)格相差無(wú)幾，但是面對(duì)配置更豐富且空間更大的瑞虎8，瑞虎7自然就會(huì)受到影響。還有捷途X70和瑞虎8，兩款車(chē)型都定位中型SUV，動(dòng)力數(shù)據(jù)相同，配置也相似度高，也就容易蠶食份額。

寫(xiě)在最后：

一個(gè)品牌銷(xiāo)量不佳有很多的原因，例如營(yíng)銷(xiāo)方式、產(chǎn)品種類(lèi)以及定位定價(jià)等各方面因素，都會(huì)造成不良后果。奇瑞要善于站在市場(chǎng)和消費(fèi)者角度思考問(wèn)題，更要選擇并堅(jiān)持正確的戰(zhàn)略方向，在未來(lái)希望奇瑞能不斷提升，取長(zhǎng)補(bǔ)短，再次站在市場(chǎng)聚光燈下。

關(guān)鍵詞： 發(fā)動(dòng)機(jī)的 品牌戰(zhàn)略