隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，2022年的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了飛速的增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)是世界第一，也是全球最大的新興消費(fèi)市場(chǎng)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到了5674259輛，相較于2021年的2986936輛同比增長(zhǎng)90.0%。

接下來(lái)，教授就依托乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2022年新能源轎車(chē)零售數(shù)據(jù)，為大家盤(pán)點(diǎn)一下去年在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量最高的5款新能源轎車(chē)。

(資料圖片僅供參考)

教授很早之前就曾經(jīng)預(yù)想過(guò)新能源汽車(chē)將會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)的主流，但在五菱宏光MINIEV上市以前，教授從未想過(guò)這么一款微型車(chē)會(huì)長(zhǎng)期占據(jù)“中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排行榜”的銷(xiāo)冠寶座。

從2021年開(kāi)始，宏光MINIEV就憑借著395451輛的銷(xiāo)量成績(jī)，成為了當(dāng)年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

2022年，宏光MINIEV的銷(xiāo)量再度同比上漲2.4%，又一次以404823輛的銷(xiāo)量成績(jī)成為了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上的銷(xiāo)量冠軍。

在宏光MINIEV之前，包括教授在內(nèi)的很多人都嚴(yán)重低估了微型電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)空間。

在宏光MINI之后，宏光MINIEV已經(jīng)在許多人反應(yīng)過(guò)來(lái)之前，就憑借著五菱汽車(chē)獨(dú)特的成本控制能力，在微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域賺得盆滿缽滿。

從市場(chǎng)占有率的角度來(lái)看，宏光MINIEV幾乎已經(jīng)壟斷了微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。顯然，上汽通用五菱以英雄造時(shí)勢(shì)，在當(dāng)年毫不起眼的微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域塑造了一個(gè)銷(xiāo)量神話。

如果說(shuō)宏光MINIEV發(fā)掘出了微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的潛力，并且成為了這個(gè)領(lǐng)域的銷(xiāo)量霸主，那么比亞迪秦、漢、宋等王朝系列車(chē)型就應(yīng)該算是中國(guó)車(chē)企與合資品牌正面交鋒，并且取得實(shí)質(zhì)性成果的里程碑了。

秦家族車(chē)型在2022年取得了341943輛的銷(xiāo)量成績(jī)，位居“2022年中國(guó)市場(chǎng)新能源轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜”第二名，位列“2022年中國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜”第4名，在緊湊級(jí)轎車(chē)當(dāng)中的銷(xiāo)量?jī)H次于日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸。

值得一提的是，比亞迪的車(chē)型在2022年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)情況都相當(dāng)迅猛。

其中，秦家族相較于2021年的187227輛銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了82.6%，這樣的銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度是軒逸、朗逸，乃至是宏光MINIEV都無(wú)法比擬的。

從2022年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度來(lái)看，教授認(rèn)為比亞迪秦家族將會(huì)成為2023年角逐中國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)銷(xiāo)冠的大熱門(mén)車(chē)型。

要知道，秦家族在2022年已經(jīng)有過(guò)超越軒逸、朗逸，成為月度銷(xiāo)冠的里程碑式壯舉。

說(shuō)起賣(mài)得好的中大型轎車(chē)，你會(huì)想到哪些車(chē)型呢？奔馳E級(jí)、奧迪A6L、還是寶馬5系？

若是在五年前，它們或許都能殺進(jìn)中大型轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜的前三甲，但這張榜單中前十名都不會(huì)出現(xiàn)任何一款出自中國(guó)自主品牌的車(chē)型。

然而，時(shí)過(guò)境遷。比亞迪漢家族在2022年徹底打破了中大型轎車(chē)領(lǐng)域，完全被豪華汽車(chē)品牌壟斷的市場(chǎng)格局。

比亞迪漢家族在2022年以272418輛的銷(xiāo)量成績(jī)和高達(dá)132.2%的同比增長(zhǎng)率，登上了“2022年中國(guó)市場(chǎng)新能源轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜”前三甲。

同時(shí)，比亞迪漢不僅力壓同級(jí)別的BBA“56E”車(chē)型，還在價(jià)位上與包括豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾邁騰、帕薩特在內(nèi)的同價(jià)位合資中型轎車(chē)展開(kāi)硬剛，成為了中國(guó)中型以及中大型轎車(chē)市場(chǎng)上的雙料銷(xiāo)量冠軍！

在教授看來(lái)，比亞迪漢在兩面夾擊的情況下仍然能夠成為同級(jí)別、同價(jià)位車(chē)型當(dāng)中的銷(xiāo)量冠軍，這就是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)自主品牌中高端汽車(chē)史無(wú)前例地認(rèn)可。

如果說(shuō)宏光MINIEV開(kāi)辟了全新的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，那么比亞迪海豚就是將日漸萎靡的小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)揚(yáng)光大。

2022年比亞迪海豚在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為204226輛，位列“2022年中國(guó)市場(chǎng)新能源轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜”第四名。

我們千萬(wàn)別小看了海豚這20余萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)。在海豚正式上市以前，飛度是小型車(chē)領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的銷(xiāo)量霸主。

飛度從2003年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，15年之后就在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)售了一百多萬(wàn)輛車(chē)。其中，2018年應(yīng)該是飛度巔峰時(shí)期，它當(dāng)時(shí)的年銷(xiāo)量為12.92萬(wàn)輛。

說(shuō)實(shí)話，小型車(chē)在國(guó)內(nèi)本身就是一個(gè)小眾市場(chǎng)，飛度能夠取得這樣的銷(xiāo)量成績(jī)已經(jīng)是殊為不易了。

然而，2021年才上市的比亞迪海豚一出場(chǎng)就刷新了本田飛度在巔峰時(shí)期的最高銷(xiāo)量紀(jì)錄。

如果說(shuō)前面4款新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)足以讓汽車(chē)愛(ài)好者亢奮，那么特斯拉Model 3在2022年的銷(xiāo)量表現(xiàn)則多少有著讓人失望。

特斯拉Model 3在2022年一共取得了124456輛的銷(xiāo)量成績(jī)，位列“2022年中國(guó)市場(chǎng)新能源轎車(chē)排行榜”第五名。

要知道，這124456輛的銷(xiāo)量成績(jī)，很大程度還是靠特斯拉不斷降價(jià)換來(lái)的。教授認(rèn)為，在Model 3改款前，降價(jià)或許是特斯拉提升銷(xiāo)量的唯一手段。

此外，在新能源汽車(chē)的發(fā)展大潮之下，特斯拉Model 3是榜單前十名當(dāng)中唯一一款出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑的車(chē)型。相比起2021年的150890輛銷(xiāo)量，它在2022年的銷(xiāo)量同比下滑了17.5%。

教授想來(lái)，Model 3這樣的銷(xiāo)量成績(jī)顯然不能讓特斯拉CEO馬斯克滿意。

我們看銷(xiāo)量數(shù)據(jù)需要從表象看到內(nèi)在，從表面上來(lái)看，五菱宏光MINIEV無(wú)疑是2022年新能源轎車(chē)當(dāng)中最大的贏家，但2023年又會(huì)是怎么樣的呢？

教授認(rèn)為，從銷(xiāo)量漲幅上來(lái)看，2023年最大的看點(diǎn)還得是銷(xiāo)量持續(xù)暴漲的比亞迪，以及即將迎來(lái)改款的特斯拉Model 3。

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