所有試駕形式中，冰雪試駕是考驗(yàn)汽車性能難度最高的那種。

(相關(guān)資料圖)

眾所周知，在濕滑的冰雪路面上行駛，車輪的附著力會(huì)大幅降低。在燃油車時(shí)代，要測試一輛車的操控表現(xiàn)，最直接的方式莫過于進(jìn)行一場冰雪試駕。

進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代，率先掌握話語權(quán)的新勢力車企，對智能的強(qiáng)調(diào)甚于操控，由他們主導(dǎo)的冰雪試駕很少出現(xiàn)。

而當(dāng)傳統(tǒng)車企拉開電動(dòng)化大幕時(shí)，冰天雪地再一次為它們展示車輛操控性能提供完美舞臺(tái)。

2月7日，寶馬集團(tuán)“2023東區(qū)全新BMW i3冰雪燃擎樂園”試駕活動(dòng)于哈爾濱開啟，成為截至目前為數(shù)不多的一場電動(dòng)車冰雪試駕活動(dòng)。

動(dòng)力方面，全新BMW i3所搭載的第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)采用高性能勵(lì)磁同步電機(jī)。相較永磁同步電機(jī)或感應(yīng)電機(jī)，這種新型電驅(qū)技術(shù)在高速區(qū)間下動(dòng)態(tài)衰減的可能性較小。同時(shí)，由于勵(lì)磁電流可控，勵(lì)磁同步電機(jī)在全速域范圍內(nèi)均能產(chǎn)生較大的輸出轉(zhuǎn)矩，以獲得飽滿的動(dòng)態(tài)特性。

以全新BMW i3 eDrive35L車型為例，其電機(jī)具備210千瓦的最高輸出功率以及400?！っ椎姆逯蹬ぞ亍＜幢阍趩坞姍C(jī)驅(qū)動(dòng)下，車輛的百公里加速也僅需6.2秒。

操控方面，全新BMW i3不但傳承了BMW品牌自燃油時(shí)代孑遺的優(yōu)良基因，車身整體重心又相較3系降低44毫米，前后輪距也有所增加。

細(xì)節(jié)方面，新車引入19英寸空氣動(dòng)力學(xué)輪轂、低滾阻輪胎以及全新樣式的“鯊魚鰓”導(dǎo)流槽，大幅減小行駛過程中的風(fēng)阻。配合DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)包括ARB防滑穩(wěn)定控制單元，車輛將具備更出色的牽引力和抓地力。

冰雪試駕往往以各式漂移項(xiàng)目為主，全新BMW i3在冰雪場地中表現(xiàn)出來的駕控性能和燃油車一樣令人著迷。

起步階段，深踩電門峰值扭矩迅速爆發(fā)，令車身姿態(tài)快速進(jìn)入適宜漂移的狀態(tài)。起漂后，更低的重心和更寬的前后輪距賦予全新BMW i3更加穩(wěn)定的車身姿態(tài)，不少人在這里體驗(yàn)到了第一次漂移成功的快樂。

長距離拉力科目考驗(yàn)著全新BMW i3的綜合素質(zhì)。加速階段，勵(lì)磁同步電機(jī)線性化的細(xì)膩反饋，每一次踩下踏板都能獲得精準(zhǔn)的加速響應(yīng)。在高難度的回頭彎、S彎轉(zhuǎn)向過程中，創(chuàng)新HRS液壓回彈減震技術(shù)的前后懸架可輕松過濾細(xì)小顛簸，結(jié)合后軸首次配備的自適應(yīng)空氣懸架，即使身處冰面，車身也始終保持平穩(wěn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的前避震頂端拉桿和底盤上的前后防傾桿，又進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的穩(wěn)定性。加上DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)包括ARB防滑穩(wěn)定控制單元的高效協(xié)同，帶來了更強(qiáng)的牽引力和抓地力，有效減少轉(zhuǎn)向不足的情況。

更值得一提的是它的續(xù)航表現(xiàn)。試駕當(dāng)天，哈爾濱室外溫度在零下10℃左右。從上午8點(diǎn)半到下午4點(diǎn)半，長達(dá)8個(gè)小時(shí)以漂移為主的試駕中，充放電頻繁出現(xiàn)，但得益于高效的續(xù)航管理，全新BMW i3經(jīng)受住了嚴(yán)寒的考驗(yàn)。

據(jù)悉，全新BMW i3搭載的第五代動(dòng)力電池包，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可達(dá)526公里。其配備的兩套熱泵系統(tǒng)，在低溫環(huán)境下也能保持高效率充電性。

一天試駕結(jié)束后，寶馬精英駕駛培訓(xùn)師江平給出一個(gè)設(shè)問句：“寶馬一直強(qiáng)調(diào)操控，但操控的終極意義是什么？”他給出的答案是：“主動(dòng)安全性?！薄安倏睾玫能囎右馕吨愕难劬吹搅宋ｋU(xiǎn)，你告訴了車，然后車能夠避開它”。

在生產(chǎn)全新BMW i3的寶馬最新啟用的里達(dá)工廠內(nèi)，我們再一次感受到寶馬對“安全”的追求。

比如， 全新BMW i3采用行業(yè)領(lǐng)先的電控系統(tǒng)，可對電池組內(nèi)部電芯的電壓及溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；應(yīng)用成本高昂的水冷冷卻系統(tǒng)為電池包帶來了更出色的散熱性能等。

作為寶馬 iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略的最新例證，里達(dá)工廠強(qiáng)調(diào)精益化管理、綠色環(huán)保及數(shù)字化，是寶馬集團(tuán)加速推進(jìn)其電動(dòng)化進(jìn)程的重要一步。

2023年，寶馬集團(tuán)在中國市場的純電產(chǎn)品將達(dá)到11款。而面向電動(dòng)化未來的“新世代”車型則將于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付200萬輛純電動(dòng)車；到2030年，寶馬集團(tuán)50%的銷量將來自純電動(dòng)車型，純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)1000萬輛。

關(guān)鍵詞： 同步電機(jī) 控制單元 高難度的