隨著乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2023年1月新能源乘用車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量，各個(gè)車(chē)企銷(xiāo)量榜單最終落定。比亞迪以15萬(wàn)輛高居榜首，掀起價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉以6.6萬(wàn)輛位居次席，可見(jiàn)價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于銷(xiāo)量帶動(dòng)效果明顯。反觀，小鵬和AITO 問(wèn)界等則是差強(qiáng)人意。

現(xiàn)在業(yè)內(nèi)一般稱(chēng)呼比亞迪是“領(lǐng)頭羊”，其以電氣化車(chē)型在2022年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量186.85萬(wàn)輛，其中EV 純電車(chē)型銷(xiāo)量 91.11 萬(wàn)輛，讓特斯拉也是丟失了冠軍寶座，還超越了大眾在國(guó)內(nèi)坐穩(wěn)一哥位置。所以，2月的第一天，比亞迪就早早發(fā)布了銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，搭上了造車(chē)新勢(shì)力的順風(fēng)車(chē)。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪1月銷(xiāo)量為151341臺(tái)，同比增加了58.6%，環(huán)比下滑了35.5%，同比增速明顯主要是去年同期基數(shù)較小，而1月份營(yíng)業(yè)時(shí)間短，則制約了所有車(chē)企的交付步伐。比第二名的特斯拉多出了8萬(wàn)多輛。不過(guò)，EV車(chē)型僅有71338輛，與特斯拉差距則沒(méi)有那么明顯。

(相關(guān)資料圖)

不少人都在期盼特斯拉發(fā)布銷(xiāo)量，畢竟是價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者，能交出什么樣答卷呢？特斯拉1月交付66051輛，同比增長(zhǎng)10.37%，環(huán)比增長(zhǎng)18%，特斯拉可能是唯一實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)的新能源品牌。不過(guò)去年銷(xiāo)量中，有4萬(wàn)多輛是出口海外市場(chǎng)，今年銷(xiāo)量并未列明出口數(shù)量。

1月初，特斯拉就掀起了價(jià)格戰(zhàn)，兩款車(chē)型降價(jià)幅度在6%至13.5%不等，但是就有報(bào)道稱(chēng)“3天內(nèi)獲得3萬(wàn)輛訂單”，特斯拉中國(guó)表示“我們沒(méi)有公布過(guò)這方面數(shù)據(jù)。”但是，最終的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)還是讓不少人羨慕不已。

在傳統(tǒng)車(chē)企中，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到10500輛，勉強(qiáng)過(guò)萬(wàn)；長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到26600輛，位居特斯拉之后，挺進(jìn)了前三；上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量18178輛，也位居前列。造車(chē)新勢(shì)力全線下滑，只有理想汽車(chē)過(guò)萬(wàn)，其他小鵬、蔚來(lái)、哪吒等都是不同程度下滑。零跑汽車(chē)更夸張，銷(xiāo)量只有1139輛，從銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)到排名墊底，簡(jiǎn)直是如如流星般崛起又滑落。

值得關(guān)注的是，上汽通用五菱銷(xiāo)量只有14477輛，跌出前幾名行列。要知道，五菱宏光MINI EVV在2022年拿下55.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量佳績(jī)，勇奪2022年全球小型純電汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。開(kāi)年第一個(gè)月，便腰斬讓人唏噓。

為了提振市場(chǎng)，五菱不得不采取了以價(jià)換量的策略。1月底，五菱宏光宣布限時(shí)優(yōu)惠3000元，限時(shí)2.98萬(wàn)元起售，相對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，五菱宏光MINI EV能下調(diào)3000元，已是具有相當(dāng)大誠(chéng)意。能否贏得消費(fèi)者青睞呢？

眾所周知，小鵬汽車(chē)和AITO 問(wèn)價(jià)，都是在特斯拉降價(jià)后，率先宣布同時(shí)降價(jià)，但是小鵬汽車(chē)1月交付量下跌53.8%，降價(jià)換量沒(méi)能帶來(lái)交付量顯著增長(zhǎng)，有點(diǎn)要從頭部勢(shì)力掉隊(duì)的感覺(jué)。廣汽埃安也是由上月3萬(wàn)+，大幅下滑，甚至被理想汽車(chē)所超越。

似乎，只有特斯拉通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)贏得了消費(fèi)者青睞，還有未降價(jià)的比亞迪也同樣很火爆，比亞迪還實(shí)現(xiàn)了收入的大幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2022年度營(yíng)業(yè)收入突破4200億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)人民幣160億元～170億元。

這是比亞迪歷史交出的最好的成績(jī)單。比亞迪的成功讓不少人羨慕。其實(shí)，比亞迪和特斯拉均是贏在了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從電池的原材料到新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)核心，再到動(dòng)力電池回收利用，形成了完整的閉環(huán)。

比亞迪不僅實(shí)現(xiàn)了自給自足，還可以外供其他車(chē)企。所以，即便是打價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪也是有一戰(zhàn)之力。反而，其他車(chē)企即便是打價(jià)格戰(zhàn)，但受制于供應(yīng)鏈的限制，能出的牌并不多，現(xiàn)在已是捉襟見(jiàn)肘，如果特斯拉再來(lái)幾輪，能撐住的有幾家？

關(guān)鍵詞： 大幅增長(zhǎng)